Имея свой гранит, продолжаем «солить» дороги. Почему бы не посыпать их крошкой, как скандинавы?

11.02.2013 / 10:06

Белорусские дороги по-прежнему посыпают песчано-солевой смесью. Фото abw.by.

Белорусские дороги по-прежнему посыпают песчано-солевой смесью. Она превращает снег в грязную кашу. Фото Семена Печенко.

В Финляндии зимой дороги посыпают гранитной крошкой. Фото vedomir.info.

В Таллине гранитной крошкой посыпают не только дороги, но и городские площади. Фото Семена Печенко.

Соленый снег — одна из причин возникновения коррозии кузова авто. Фото autovers.ru

Соль портит обувь... Фото Семена Печенко.

...и одежду. Фото Семена Печенко.

По данным на 8 февраля 2013 года дежурно-диспетчерской службой «Белавтодор», с начала зимнего периода на дороги Беларуси высыпали 452 тысячи тонн песчано-солевой смеси и около 62 тысяч тонн чистой соли. Представляете: более 500 миллионов килограмм, по 50 кг на каждого белоруса! А зима еще не закончилась.

Эта соль разъедает кузова машин, обувь и вредит деревьям вдоль дорог.

Готовы хоть сегодня

Беларусь не Скандинавия, которая буквально стоит на граните, но гранит же есть и в Беларуси — огромное месторождение в Микашевичах. И там даже производят гранитную крошку.

В отделе маркетинга микашевичского «Гранита» говорят, что дорожники заказывают ее, но только для ямочного ремонта и в качестве одного из компонентов при изготовлении асфальта.

Начальник отдела маркетинга Михаил Федорович заверил: если использование крошки станет экономически целесообразным, предприятие хоть сегодня готово отгрузить ее в необходимом количестве. На сегодня цена 1 т гранитной крошки (фракция 2-4 мм) составляет на заводе около 90 000 рублей.

Скандинавский подход

В Финляндии зимой дороги посыпают гранитной крошкой. Причем весной ее собирают, моют, просушивают и хранят до следующей зимы!

В среднем за зимний сезон теряется около четверти высыпанной на дороги крошки. Так делают и в Эстонии. Кроме того, власти Таллина ежегодно бесплатно выдают жителям города гранитную крошку для посыпания дорожек возле жилых домов.

В прошлом году опыт Финляндии позаимствовали в некоторых городах России.

В Швеции же практикуют такой способ. Дороги чистят от снега так, чтобы оставался тонкий его слой. Затем укатывают и на спрессованный слой снега сыплют горячую гранитную крошку. Она быстро вмерзает в снег, и таким образом создается шероховатое дорожное покрытие.

Солью по коже

Не секрет, что обработка дорог песчано-солевой смесью имеет отрицательные последствия. Прежде всего, это вред для экологии, это и коррозия кузовов автомобилей, а также испорченная обувь пешеходов.

Несколько лет назад дорожники начали шире использовать хлорид натрия (техническую соль), который, как считается, менее вреден для природы.

В минских СТО рассказали, что полностью ликвидировать угрозу коррозии от дорожных смесей практически невозможно, можно лишь минимизировать с помощью оцинковки кузова, обработки его антикоррозионными материалами.

Соль с песком превращает снег на тротуарах в грязную кашу, наносящую вред обуви. Как и в случае с авто, полностью защититься от соли не удастся. Остается посоветовать обрабатывать обувь специальными аэрозолями, просушивать и своевременно чистить.

Чистая экономика

В пресс-службе департамента «Белавтодор» рассказали, что гранитную крошку в Беларуси не применяют по экономическим причинам. «Скандинавские страны в буквальном смысле стоят на граните. Для них это бесплатное сырье. В Беларуси гранит слишком дорогой», — пояснил руководитель пресс-службы Алексей Пекун. Наши дорожники выбирают самые дешевые и доступные материалы. Дороги посыпают отходами солигорского «Беларуськалия», тротуары и пешеходные зоны вот уже несколько лет по приказу Минздрава обрабатывают пищевой солью.

Инерция прошлого

Однако, как выяснилось, в настоящее время гранитная крошка дешевле песчано-солевой смеси! Крошку «Гранит» продает по 90.000 рублей за франко-вагон, песчано-солевую смесь «Белавтодор» покупает за 113.700.

Правда, надо учесть еще и расход этих материалов из расчета на квадратный метр покрытия, который к тому же зависит от температуры. Кроме того, количество использованной смеси зависит от погодных условий и количества снега. Следует учитывать также возможность повторного использования крошки. В итоге, окончательно сопоставить затраты посыпки крошкой и солью могут только специалисты.

Понятно однако, что с учетом различных факторов использование гранитной крошки выглядит более прогрессивной технологией. Остается ждать, когда кто-нибудь в высоком руководстве обратит на это внимание.

***

Напомним: цена за тонну:

гранитная крошка — 90000 бел. руб. за франко-вагон,

песчано-солевая смесь — 113700 за франко-вагон.