Анастасия Пахомова работает водителем трамвая на протяжении пяти лет. До этого она работала барменом.
Анастасия Пахомова работает водителем трамвая на протяжении пяти лет.
«Маршрут» после смены: загнать трамвай в депо, отметиться в журнале, поправить макияж, собрать вещи и...
...домой.
По окончании смены трамваями занимаются уборщицы.
Дежурный трамвай.
Первые пассажиры.
Представительницы этой профессии, приоткрыв для «Салiдарнасцi» двери своих кабин, откровенно поделились не только секретами своей работы, но и тем, почему выбрали этот путь по жизни.
Минск, как и большинство европейских столиц, стал трамвайным городом в 1929 году. С тех пор маршруты неоднократно менялись, обновлялся подвижной состав.
Ежедневно минские трамваи развозят 180–190 тысяч человек по девяти городским маршрутам, в год — более 72 миллионов пассажиров.По наблюдениям, львиная доля тех, кто управляет трамваями, — это представительницы прекрасного пола. И действительно, 293 из 315 водителей — женщины.
— Более 96 процентов. У нас работают водители самого разного возраста, — рассказывает «Салiдарнасцi» заместитель директора по перевозкам Алла Пенюшкина. — Есть постоянный приток молодежи. Да вы и сами, наверное, заметили, сколько молодых красавиц управляет нашими трамваями.
Мы знакомимся с Анастасией Пахомовой, которая управляет трамваем пять лет.
— Это не много, и не мало, — считает Настя. — Есть женщины, которые по двадцать лет работают, есть и совсем новички. Так что я среди них
На вопрос, что привело ее в водители трамвая,
— Мне всегда нравилась дорога. Раньше я была барменом, а потом решила: хочу поменятьчто-то в своей жизни. С подружкой решили подать документы в трамвайный парк. Прошли обучение… и вот я уже пять лет вожу пассажиров.
Для управления трамваем водительские права не нужны (хотя собеседница водит и автомобиль). По словам нашей героини, в этой работе нет ничего однообразного или скучного. Улыбаясь, она продолжает:
— Некоторым кажется, что раз ездишь по одним и тем же маршрутам изо дня в день, то все вокруг быстро надоедает. Но это не так. Постоянно
Анастасия частенько выходит на работу по выходным:
— Даже муж изредка не выдерживает, сердится. Хотя понимает мою профессию, поскольку сам в прошлом работал водителем троллейбуса. Я очень усидчивый человек. То, что другому может показаться однообразным, меня наоборот успокаивает, помогает сосредоточиться. Работается с удовольствием.
В зависимости от графика в день доводится ездить от шести до девяти часов. Главное, «чтобы в месяц набралось 174 часа».В день, когда «Салідарнасці» довелось прокатиться по маршруту № 6, Анастасия Пахомова выехала на маршрут во вторую смену. Вернулась в парк сравнительно рано, около 23.00.
Дальнейший «маршрут»: загнать трамвай в депо, отметиться в журнале, подправить макияж, собрать вещи и… домой. Вернувшимся в свой «дом» трамваем занимаются уборщицы.
Но у тех водителей, которые выходят в первую смену, рабочий день начинается ранним утром.
В 4.20 дежурный трамвай забирает меня, репортера, на «Партизанской». В вагоне уже пять человек.
Десять минут «полета» по рельсам сквозь просыпающийся Минск, — и вот мы в трамвайном парке на Ботанической. У выезда из парка уже ожидают своих машин несколько
Водители говорят, что любят свою работу и пассажиров. Последних — даже нерадивых, шумных или выпивших. «Лишь бы все было в порядке, и смена закончилась без происшествий», — поясняют они. Видимо, у «повелительниц трамваев», которые ежедневно везут за собой маленькую армию минчан, срабатывает материнский инстинкт:)
