«Переведут людей в ремонт, а там копейки платят». Железнодорожник о том, что ждет работников из-за остановки беларусско-литовского транзита
С февраля Литовская железная дорога прекратила транзит беларусского калия. Беларусские власти в ответ с понедельника вводят запрет на транзит из Литвы нефтепродуктов, химических и минеральных удобрений. Таких грузов по нашей территории перевозится около 1,5 миллиона тонн ежегодно. Узнали, как Беларусская железная дорога готовится пускать грузы через Россию, а отдельные бригады — переходить в другие цеха.
На каждом депо есть месячный план — сколько вагонов через него должно пройти, сколько тонн, сколько поездов повышенного веса и длины.
«Чтобы получить премию, эти параметры нужно выполнять. От невыполнения плана пострадают работники станции — дежурные, приемоздатчики. У машинистов премия зависит от наезженных часов.
Многие понимают, что если ничего не изменится, работающим пенсионерам придется уйти на пенсию. Кому-то нужно будет переходить в ремонт — там вообще копейки платят. Если машинистом можно получать 1 700-2 000 рублей, то слесарем человек будет иметь максимум 800-900»,
— говорит Сергей Войтехович, руководитель стачкома железнодорожников.
По его словам, от прекращения транзита калия через Литву больше всего пострадают Барановичское и Могилевское отделения железной дороги. Могилев занимается маневровой и вывозной работой с «Беларуськалия», а дальше продукцию везут локомотивные бригады Барановичей.
Альтернативные пути перевозок на железной дороге давно разрабатывались.
«Продумывалась переориентация в питерские или крымские порты. Первые документы об этом появились в ноябре 2020 года. Обкатывали локомотивы и локомотивные бригады российской железной дороги по Витебскому отделению и по Орше. Там тепловозы с нормой веса 7-8 тысяч тонн.
Маршруты отработали, российская железная дорога дала скидки на перевозку калия, нефтепродуктов и продукции «Гродно Азот». Единственное, что пока не могут решить, — это возвращение порожних вагонов.
По тем маршрутам однопутная железная дорога, порожние вагоны как-то надо вписывать в график», — рассказывает Войтехович.
В документах, которые есть у стачкомовцев, говорится о скидке на перевозки нефтепродуктов через Россию в 50%. Отправлять грузы планируют со станции Новополоцк и Барбаров в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги.
Что касается транзита из Литвы, то это тоже существенный доход для Белорусской железной дороги. Хотя, полагают сотрудники, грузы из Калининграда в восточную часть России этот запрет вряд ли коснется.
В связи с прекращением перевозок «Беларуськалия», работников Барановичского депо ожидают изменения. Локомотивные бригады, имеющие несколько видов прав, собираются задействовать в других видах движения, могут перенести сроки отпусков, давать локомотивным бригадам отпуска за свой счет (по их согласию) или временно переводить их в цеха ремонта или другие депо.
«Подобное было в 2020 году, когда закрыли границы из-за коронавируса. Работы не было, машинистов, которые были в пассажирском движении и у кого были права на управление электровозами, тепловозами, пересаживали на грузовое движение. А на грузовых поездах меньше получают, чем на пассажирских», — вспоминает бывший железнодорожник.
Читайте по теме:
Более чем на 1 млрд долларов ежегодно. Беларусь вводит запрет на железнодорожный транзит из Литвы нефтепродуктов и других грузов
В понедельник через Литву прошли последние поезда с грузом «Беларуськалия»
Популярный тиктокер из России тусуется в дорогих ресторанах Минска: «Как будто бомжу подали. Жрите, на здоровье»12
Комментарии