Цэлых 6 млрд даляраў у найбліжэйшыя пяць год інвэстуюць аўтамабільныя канцэрны ў Польшчы і іншых дзяржавах Цэнтральнай Эўропы, — прагназуе дарадчая фірма «PriceWaterhouseCoopers».
Гэта вялікі шанец для прафэсійных кадраў — працоўных рук ужо цяпер не хапае на новых заводах у Славаччыне.
Галіна аўтамабілебудаваньня ў Цэнтральнай Эўропе квітнее. На працягу 15 гадоў да 2006 г. сусьветныя аўтамабільныя канцэрны ўжо інвэставалі ў вытворчасьць аўтамабіляў 20 млрд даляраў, — ацэньвае «PriceWaterhouseCoopers» (PWC) у сваім новым дакладзе на тэму аўтамабільнай вытворчасьці ў Цэнтральнай і Ўсходняй Эўропе. Дзякуючы гэтаму ўдзел гэтых дзяржаваў у глябальным аўтамабілебудаваньні ўзрос да 6,8%. У найбліжэйшыя гады захаваецца тэндэнцыя пераводу аўтамабільнай вытворчасьці з Захаду ў Цэнтральную Эўропу. «Peugeot» закрыў завод у Вялікабрытаніі і перанёс зборку аўтамабіляў у Славаччыну. Новая вэрсія гарадзкой машыны «Ka» ўжо ня будзе болей вырабляцца на заводзе «Ford» у Гішпаніі. Амэрыканскі канцэрн даручыць вытворчасьць заводам «Fiat» у польскіх Тыхах. На думку «PWC», у найбліжэйшыя пяць гадоў аўтамабільныя канцэрны інвэстуюць у вытворчасьць аўтамабіляў у Цэнтральнай Эўропе чарговыя 3 млрд даляраў і яшчэ столькі ж выдаткуюць іх каапэранты. Дзякуючы гэтаму ўдзел дзяржаваў Цэнтральнай Эўропы ў глябальным аўтамабілебудаваньні падскочыць да 8%.
Канцэрны вымушаныя пераносіць вытворчасьць з прычыны ўсё вышэйшых коштаў. У 15 дзяржавах старога Эўразьвязу з 1997 г. да першай паловы 2005 г. інфляцыя склала ў сярэднім 16%, у той час як цана новай машыны ўзрасла толькі на 4%. Заўзятае спаборніцтва не дазваляе канцэрнам падымаць кошты на новыя аўтамабілі, у той час як выдаткі растуць шалёнымі тэмпамі. У мінулым годзе, напрыклад, цана тоны сталі для вытворчасьці аўтамабільных кузаваў падскочыла з 385—405 да 480—495 эўра.
Больш высокія выдаткі на матэрыялы можна кампэнсаваць, пераносячы вытворчасьць у дзяржавы, дзе заробкі ніжэйшыя, чым на Захадзе. Паводле «Фэдэрацыі Эўрапейскіх Працадаўцаў», заробкі ў Цэнтральнай Эўропе складаюць з 16 да 34% заробкаў працаўнікоў у Нямеччыне. Ужо нават Гішпанія не прываблівае нізкімі заробкамі — былы дырэктар «VW» Бэрнд Пішэтсрыдэр казаў нядаўна, што заробкі на «Škodа» — чэскай фірме «VW» — у два разы ніжэйшыя, чым на «Seat», гішпанскай фірме нямецкага канцэрну.
Аднак найбольшай перашкодай для разьвіцьця аўтамабільнай вытворчасьці ў Цэнтральнай Эўропе можа быць недахоп кваліфікаваных працаўнікоў. Вялікая колькасьць спэцыялістаў зьяжджае на Захад, спакусіўшыся на лепшыя заробкі. Але таксама нестае людзей і на простую працу. Гэта адчуваюць канцэрны, што разглядалі магчымасьць капіталаўкладаньняў у Польшчы, аднак пасьля выбралі Славаччыну. «Пад славацкім заводам карэйскага канцэрну «Kia» я бачыў 20 аўтобусаў, якія прывозяць людзей з гарадоў, аддаленых на 100 км», — распавядаў нам уражаны мэнэджар аднаго з польскіх аўтамабільных заводаў. Паводле агенцыі «Reuters», у славацкія заводы «VW» фабрычныя аўтобусы таксама кожны дзень прывозяць працаўнікоў, якія жывуць на адлегласьці больш за 100 км. Паміж інвэстарамі ў Славаччыне ўжо пачынаецца заробкавае спаборніцтва. У Польшчы — як мы пачулі ад прадстаўнікоў заводаў «General Motors», «Fiat» i «FSO» — яшчэ няма праблемы дэфіцыту працаўнікоў. Аднак затое праблемай ёсьць усё большы націск на падвышэньне.
