20 лет назад в Беларуси начали собирать иранские «Саманды». Как теперь они выглядят и сколько стоят?
С 2006 по 2013 год на заводе «Юнисон» под Минском собирали автомобили Iran Khodro Samand. Эти французско-иранско-белорусские машины планировали сделать такими же популярными, как нынешние Geely.
Фото: av.by
Попытка засчитана
Седан Iran Khodro Samand построен на базе Peugeot 405, который вышел в свет в далеком 1987 году. Поэтому перспективность замысла наладить сборку такого авто в 2006 году сразу вызвала сомнения. Но неизвестность бренда и сам факт отсталости модели — не единственное, что повлияло на судьбу этого проекта.
Peugeot 405 — автомобиль, который в Иране переделали под собственным брендом. Фото: av.by
Надо понимать, что к середине 2011 года в Беларуси существовали довольно низкие пошлины на ввоз авто из других стран. Например, за 3— 10‑летнее авто с двигателем объемом 1,6 литра надо было заплатить всего 640 евро пошлины, а с 2‑литровым — 800.
Из-за этого Samand у населения с самого начала пользовался очень низким спросом, а основными покупателями французско-иранско-белорусского автомобиля выступали государственные организации.
Фото с презентации Samand
При этом планы изначально озвучивались довольно амбициозные. До конца 2006 года планировали выпустить 820 авто, а в 2007‑м — уже не менее 4 тысяч. Вместе с этим планировалось достичь довольно высокого уровня локализации — до 35—50%.
В итоге за все время существования проекта было сделано всего около 2000 авто. Новый иранско-белорусский седан стоил около 12 500 долларов.
Сколько стоят сейчас?
Сейчас в продаже 12 авто белорусской сборки 2006—2013 годов выпуска. За самую дешевую из них просят всего 850 долларов. Это машина 2006 года выпуска с заявленным пробегом 300 тысяч километров.
Фото: av.by
Машина на ходу, но требует капитального ремонта кузова и замены подшипника в задней балке.
Далее идут машины за 1300‑2000 долларов.
За 6000 рублей ($2067) продается машина, которая выглядит довольно прилично. Согласно описанию, в ней уже переварены лонжероны и заменен двигатель.
Фото: av.by
Двигатель, как и другие детали по технической части, подходят от Peugeot.
Поскольку технически это Peugeot, то проблем с запчастями нет. А вот с кузовными деталями все сложно. Они все свои, иранские, а машины эти, как показало время, коррозии сопротивляются не очень.
Есть в продаже и несколько рестайлинговых машин последних годов выпуска.
Один из последних рестайлинговых Samand 2012 года выпуска. За это авто просят 4400 долларов. Фото: av.by
За вариант с кузовными дефектами в виде ржавчины просят 3300 долларов, а за якобы беспроблемные варианты 2011—2012 годов выпуска — по 4300—4400 долларов.