Провал спецслужб трёх стран: как вообще пилот-радикал оказался за штурвалом FlyDubai

Попытка второго пилота захватить самолет авиакомпании FlyDubai на рейсе в Тель-Авив выявила серьезный сбой в системе международной авиационной безопасности. Власти Омана, Объединенных Арабских Эмиратов и Израиля имели достаточно возможностей не допустить экстремиста к полетам, однако цепочка бюрократических ошибок и отсутствие координации чуть не привели к катастрофе. С подробностями знакомит The Wall Street Journal.

Снимок иллюстративный. Пассажиры садятся на самолет FlyDubai в международном аэропорту Бен-Гурион около Тель-Авива, Израиль, 30 сентября 2026 года. Фото: Ariel Schalit / AP

30 сентября самолет авиакомпании FlyDubai выполнял рейс 1073 из Дубая в Тель-Авив. Посреди полета 29‑летний второй пилот Хамам аль-Хамами, отлучившись якобы для молитвы, неожиданно напал на капитана корабля Смита Мачхара и нанес ему несколько ударов аварийным топором. Раненый капитан успел разблокировать дверь кабины, после чего пассажиры и члены экипажа нейтрализовали нападавшего и вывели лайнер из опасного пикирования.

Следственные органы ОАЭ, Саудовской Аравии и Израиля квалифицировали это как попытку теракта. По предварительным данным, второй пилот намеревался разбить самолет в Тель-Авиве. Прямые связи аль-Хамами с крупными террористическими группировками пока не выявлены, однако расследование показало, что сигналы о его радикализации игнорировались на протяжении нескольких лет.

Первые предупреждения, оставшиеся в Омане

29‑летний Хамам аль-Хамами родился в семье оманца и сирийки. Подростком он часто ездил в Сирию во время гражданской войны, позже учился в Австралии. В 2018 году мужчина устроился в государственную авиакомпанию Oman Air, а в начале 2022‑го стал пилотом.

В 2024 году оманские власти обратили внимание на то, что мужчина посещает экстремистские сайты и блоги. Его взгляды вызвали у спецслужб настолько серьезные подозрения, что аль-Хамами запретили летать, направили на программу дерадикализации и перевели на административную работу.

Однако Оман совершил фатальную ошибку. Мужчину не лишили лицензии пилота официально и не внесли в международные базы данных. В результате информация о его опасных взглядах осталась внутри страны и не была передана соседним государствам Персидского залива.

Дефицит кадров и недосмотр авиакомпании

В начале 2025 года аль-Хамами покинул Oman Air. Летом он попытался устроиться в марокканскую Royal Air Maroc и прошел там трехмесячную подготовку, однако на работу его в итоге не приняли.

В феврале 2026 года аль-Хамами устроился в бюджетную авиакомпанию FlyDubai. Лоукостер, стремительно расширяющий маршрутную сеть и нуждающийся в сотнях новых пилотов, ограничился формальной проверкой на наличие судимостей. Представители перевозчика не связались с предыдущим местом работы соотечественника в Омане, чтобы выяснить причины его отстранения от штурвала.

Более того, молодого пилота поставили на одно из самых ответственных и политически чувствительных направлений — рейсы в Израиль, куда он успел совершить несколько вылетов. Сейчас власти ОАЭ ведут расследование в отношении сотрудников FlyDubai, отвечавших за проверку кандидата.

Бюрократическая несогласованность в Израиле

Последним барьером для предотвращения теракта должны были стать израильские службы безопасности. Согласно местному законодательству, пилотам из стран, не имеющих дипломатических отношений с Израилем, запрещено выполнять рейсы в эту страну. Оман дипломатических отношений с Израилем не имеет, поэтому аль-Хамами не должен был попасть в кабину самолета, летевшего в Тель-Авив.

Израиль заранее получает от иностранных авиакомпаний списки пассажиров и членов экипажей. FlyDubai передала такой список и перед рейсом 1073. С 2023 года в стране действует специальная база этих данных, созданная в том числе для предотвращения терроризма. Доступ к спискам могут запрашивать Министерство транспорта и спецслужбы, включая Шин-Бет и Моссад.

Однако надлежащей проверки не произошло. Министерство транспорта Израиля, отвечающее за безопасность иностранных рейсов, заявило, что сочло себя неуполномоченным проверять иностранные экипажи и полагалось на то, что эти требования выполняет сам перевозчик.

Хотя закрытый государственный аудит еще в мае 2024 года предупреждал о размытой ответственности и недостатках в контроле иностранных полетов, ситуация не изменилась, и подозрительный пилот беспрепятственно получил разрешение на вход в воздушное пространство.

Выводы для авиационной сферы

Происшествие вызвало серьезную обеспокоенность экспертов, поскольку как ОАЭ, так и Израиль обладают одними из самых передовых систем слежения и разведки в мире.

Инцидент выявил главную слабость современной авиабезопасности. После терактов 11 сентября 2001 года авиация сделала кабины пилотов максимально недоступными для потенциальных нападавших. Но катастрофа Germanwings в 2015 году, когда второй пилот намеренно направил самолет в гору, показала обратную сторону такой защиты: угроза может исходить от человека, который уже находится в кабине.

Поэтому, считают специалисты по авиационной безопасности, ключевую роль должна играть проверка человека еще до того, как он попадет в аэропорт. В случае рейса FlyDubai 1073 таких возможностей было несколько. Ни одна не сработала.

Комментарии к статье