Эш чаго захацеў! Ён што, данаціў грамадзянскай супольнасці, каб пытацца ў іх справаздачнасці?! Увогуле страціў страх і сумленне!
св. НДА
16.03.2026
Кожны робіць што можа, рацыя, як увогуле можна пытацца пра фінансаванне нда. Такім толькі расісты і ўльтраправыя займаюцца, якія не хочуць прымаць бедных мігрантаў у свой дом.
Мамкие бухгалтер
17.03.2026
св. НДА, Подгорает, грантосос?Действительно, зачем интересовать деньгами немецких налогоплательщиков, которые идут на зряплаты иностранных гастролеров и бездарей со всего света.
Поцык
16.03.2026
А вы зачем столько русских в страну пустили жить? Из немецкого там только фамилии.
Гаргантюа
16.03.2026
Пусть этот бывший расскажет как они концерн до краха довели. А то всё у них плохо стало, а раньше как сыр в масле жили.
Машына
16.03.2026
Гаргантюа, у ЭЗ высокая сацыялка робіць высокім кошт працы. Да гэтага плойма "зялёных" абмежаваньняў на тэхналёгіі, якія не заўсёды нават рэальна забясьпечыць. Эўрапейскія палітыкі фактычна дэіндустрыялізавалі свае краіны, і справілі вытворчасьць у Кітай. Таму аўтапрамысловасьць мае цяжкія часы, гэта ня толькі VW датычыць
Максим Дизайнер
17.03.2026
Машына, И правильно сделали. Не все же такие сумасшедшие, коптить литейкой в центре города. В Москве нет ни одного крупного предприятия в границах горожа.
Liberte
16.03.2026
Не думаю, што ў Bild Russian пра гэта напішуць, так што і тут не з'явіцца, але ў шматлікіх еўрапейскіх выданняў даўно вядзецца дыскусія пра тое, што якраз федэралізацыйныя імкненні ў Брюселі спрыяюць лозунгам супраць ЕС. Многія не хочуць ператвараць звязу незалежных дзяржаў у нейкі СССР ці нават ЗША. Тым больш, што апошнія часы брюсельскія эліты не слухалі голас еўрапейцаў і праводзілі правальныя і шкодныя праекты, ад зялёнага шаленства, праз лгбт прапаганду да зялёнага святла для нелегальных мігрантаў, што прывяло да зніжэння бяспекі. Усё на фоне дэіндустрыялізацыі і ўсё меншага агульнага развіцца ЕС на фоне ЗША і Кітая. Ужо не кажучы, што толькі нядаўна ес мэйнстрім крыху апомніўся і пачаў вяртацца да старых каштоўнасцяг, як напрыклад Мэрц, ці наўпрост з'явіліся такія палітыкі як Мелоні.
%
16.03.2026
Тут проста на памяць прыйшло, што напрыканцы 80-х мы былі з Польшчай амаль роўныя па эканамічным стане... І вось у дупе тых самых 80-х мы і засталісь безнадзейна, а Польша ...
Ян
16.03.2026
%, за гэтыя 30 гадоў Польшча атрымала гранды і фінансаванне ад EU на сотні мільярдаў.
?
16.03.2026
Ян, а фенцік ад рашы колькі атрымаў?
Гендарная Квота
16.03.2026
Акрамя таго, ён прапанаваў праверыць фінансаванне няўрадавых арганізацый.
У беларускай супольнасці за такое абзываюць правакатарам, або ў лепшым выпадку тыкаюць.
Бгг
16.03.2026
Какие нафиг реформы, для кого и для чего? У вас через 2 поколения будет Ближний Восток, это чистая математика.
Машына
16.03.2026
Бгг, у каго ў "вас"? У РФ рост мусульманскага насельніцтва самаменш удвая шпарчэйшы. А РБ пакуль ратуе толькі агульнае зьбядненьне, інакш Лу ўжо б з радасьцю панавёз пакістанцаў
Бгг
16.03.2026
Машына, дык в РФ и РБ будет Средняя Азия, это даже не обсуждается. Ни белорусы, ни русские, ни поляки размножаться не хотят и уже не будут.
Янка
16.03.2026
Сапраўды, калі на пасадзе топ-менэджэра даводзіш бізнэс да крызісу, то звяртаешся да палітычнага папулізму. Прыкладна як геніяльны бізнэсмен Трамп, за плячыма якога 6 банкруцтваў і які не патрапіў за краты за махлярства выключна праз высілкі талентавітых адвакатаў. Да 2022 года канцэрн VW пастаўляў на рынкі СНД даволі канкурэнтаздольныя аўтамабілі бюджэтнага і сярэдняга коштавага сегмента. І так, еўрапейскія аўтагіганты (асабліва нямецкія) працяглы час забівалі на электрамабільную рэвалюцыю, не кааперуючыся ў справе НТР у галіне распрацоўкі электрычных рухавікоў, батарэй і адзіных стандартаў. Бо існаваў рынак ЗША, на якім нямецкія вытворцы аўтамабіляў з РУЗ адчувалі сябе досыць камфортна, пакуль не з'явіўся Трамп са сваімі пратэкцыянісцкімі мірапоглядамі і нахабным сапсаваннем любых гандлёвых пагадненняў, калі яму не падабаліся ня толькі тыя пагадненні, але і палітыка ўрадаў пахожання тавараў. Між тым пры ўмове дастатковага развіцця электраабсталявання еўрапейскія электрамабілі могуць заставацца досыць канкурэнтаздольнымі. Там што яны заўсёды выігравалі ў кітайцаў у аспектах: 1.Бяспекі кіроўцы і пасажыраў. 2.Даўгатэрміновасці сэрвісу, бо будаваліся на адпрацаваных платформах. 3.Агульнай якасці вытворчасці і ліквіднасці на другасным рынку.
Машына
16.03.2026
У камэнтарах лёгка разажаць "Як бы я кіраваў канцэрнам". Эўрапейская аўтапрамысловасьць сутыкаецца зь вельмі высокімі коштамі працоўнай сілы і рэгуляцыйнай вагою. Гэта робіць аўто сабранае ў ЭЗ даражэйшым у сабекошце, і сэрвіс таксам даражэйшы. Пры гэтым глябальны рынак ужо даўно масава абірае таньнейшую тэхніку, і выяжджаць на прэміяльнай якасьці могуць толькі нішавыя вытворцы. У выніку выйграе Кітай. Праблема тут палітычная, бо ніякі мэнэджэр ня зьнізіць кошт выдаткаў, бо яны залежныя ад сацыльнай палітыкі і "зялёных" ініцыятываў.
Скептык
16.03.2026
ЕЗ разляніўся і набраў тлушчу, ад уварвання Расеі ў 2014 і да 2026 яны не зрабілі ніякіх высноваў. Ім можа пабудзіць толькі сур’ёзная катастрофа, ці ракеты над уласнымі галовамі
Василь
16.03.2026
Давел финансовой и бюракратической политикой компанию до краха и ноет
Former Head of Volkswagen Called for Both Radical Reforms in Germany and Replacing the EU with a Different Type of Union
У беларускай супольнасці за такое абзываюць правакатарам, або ў лепшым выпадку тыкаюць.
Да 2022 года канцэрн VW пастаўляў на рынкі СНД даволі канкурэнтаздольныя аўтамабілі бюджэтнага і сярэдняга коштавага сегмента.
І так, еўрапейскія аўтагіганты (асабліва нямецкія) працяглы час забівалі на электрамабільную рэвалюцыю, не кааперуючыся ў справе НТР у галіне распрацоўкі электрычных рухавікоў, батарэй і адзіных стандартаў. Бо існаваў рынак ЗША, на якім нямецкія вытворцы аўтамабіляў з РУЗ адчувалі сябе досыць камфортна, пакуль не з'явіўся Трамп са сваімі пратэкцыянісцкімі мірапоглядамі і нахабным сапсаваннем любых гандлёвых пагадненняў, калі яму не падабаліся ня толькі тыя пагадненні, але і палітыка ўрадаў пахожання тавараў.
Між тым пры ўмове дастатковага развіцця электраабсталявання еўрапейскія электрамабілі могуць заставацца досыць канкурэнтаздольнымі. Там што яны заўсёды выігравалі ў кітайцаў у аспектах:
1.Бяспекі кіроўцы і пасажыраў.
2.Даўгатэрміновасці сэрвісу, бо будаваліся на адпрацаваных платформах.
3.Агульнай якасці вытворчасці і ліквіднасці на другасным рынку.