Почти все водители минских трамваев – женщины. Реальные цифры наблюдения лишь подтверждают.
Представительницы этой профессии, приоткрыв для «Салiдарнасцi» двери своих кабин, откровенно поделились не только секретами своей работы, но и тем, почему выбрали этот путь по жизни.
Минск, как и большинство европейских столиц, стал трамвайным городом в 1929 году. С тех пор маршруты неоднократно менялись, обновлялся подвижной состав.
Ежедневно минские трамваи развозят 180–190 тысяч человек по девяти городским маршрутам, в год — более 72 миллионов пассажиров.По наблюдениям, львиная доля тех, кто управляет трамваями, — это представительницы прекрасного пола. И действительно, 293 из 315 водителей — женщины.
— Более 96 процентов. У нас работают водители самого разного возраста, — рассказывает «Салiдарнасцi» заместитель директора по перевозкам Алла Пенюшкина. — Есть постоянный приток молодежи. Да вы и сами, наверное, заметили, сколько молодых красавиц управляет нашими трамваями.
Мы знакомимся с Анастасией Пахомовой, которая управляет трамваем пять лет.
— Это не много, и не мало, — считает Настя. — Есть женщины, которые по двадцать лет работают, есть и совсем новички. Так что я среди них
На вопрос, что привело ее в водители трамвая,
— Мне всегда нравилась дорога. Раньше я была барменом, а потом решила: хочу поменятьчто-то в своей жизни. С подружкой решили подать документы в трамвайный парк. Прошли обучение… и вот я уже пять лет вожу пассажиров.
Для управления трамваем водительские права не нужны (хотя собеседница водит и автомобиль). По словам нашей героини, в этой работе нет ничего однообразного или скучного. Улыбаясь, она продолжает:
— Некоторым кажется, что раз ездишь по одним и тем же маршрутам изо дня в день, то все вокруг быстро надоедает. Но это не так. Постоянно
Анастасия частенько выходит на работу по выходным:
— Даже муж изредка не выдерживает, сердится. Хотя понимает мою профессию, поскольку сам в прошлом работал водителем троллейбуса. Я очень усидчивый человек. То, что другому может показаться однообразным, меня наоборот успокаивает, помогает сосредоточиться. Работается с удовольствием.
В зависимости от графика в день доводится ездить от шести до девяти часов. Главное, «чтобы в месяц набралось 174 часа».В день, когда «Салідарнасці» довелось прокатиться по маршруту № 6, Анастасия Пахомова выехала на маршрут во вторую смену. Вернулась в парк сравнительно рано, около 23.00.
Дальнейший «маршрут»: загнать трамвай в депо, отметиться в журнале, подправить макияж, собрать вещи и… домой. Вернувшимся в свой «дом» трамваем занимаются уборщицы.
Но у тех водителей, которые выходят в первую смену, рабочий день начинается ранним утром.
В 4.20 дежурный трамвай забирает меня, репортера, на «Партизанской». В вагоне уже пять человек.
Десять минут «полета» по рельсам сквозь просыпающийся Минск, — и вот мы в трамвайном парке на Ботанической. У выезда из парка уже ожидают своих машин несколько
Водители говорят, что любят свою работу и пассажиров. Последних — даже нерадивых, шумных или выпивших. «Лишь бы все было в порядке, и смена закончилась без происшествий», — поясняют они. Видимо, у «повелительниц трамваев», которые ежедневно везут за собой маленькую армию минчан, срабатывает материнский инстинкт:)
Комментарии