С 1 марта в Беларуси действует указ N64 «Об утилизационном сборе в отношении отдельных видов колесных транспортных средств». Комментируя новый закон, игроки автобизнеса неоднократно заявляли: ряд используемых в нем трактовок допускает уплату утилизационного сбора на один и тот же автомобиль дважды и создает неравную конкуренцию с российскими шоу-румами.
Все ли так плохо на самом деле?
Директор импортера VW «Атлант-М Фарцойгхандель», председатель правления автомобильной ассоциации БАА Сергей Михневич дал негативную характеристику нынешнему положению дел: «1 марта продажи остановились и были заморожены на полторы-две недели практически у всех дилеров, — пояснил он. — В марте общее падение продаж по дилерским предприятиям составило около 30%: в первую половину месяца их просто не было. Клиенты либо не совершали сделок, либо уезжали в Россию».
«По сравнению с февралем, продажи наших автомобилей снизились почти в 2,5 раза, — подтвердил директор по маркетингу официального импортера Peugeot в Беларуси «ПС АВТО ГРУПП» Валентин Тригорлов, — это 64 автомобиля в феврале против 28 автомобилей в марте».
Мартовское падение продаж на СООО «ДрайвМоторс», поставляющего в Беларусь автомобили Nissan, значительное. «В феврале мы продали чуть больше, чем обычно, — 107 машин, в марте чуть меньше – 63, — пояснил директор предприятия Александр Чупригин. — Тот, кто планировал купить автомобиль, сделал это в конце зимы, в первые недели марта была тишина. Положение поправили лишь благодаря маркетинговой активности.
Людям надо было привыкнуть: в среднем Nissan российской сборки подорожал примерно на 900 долларов».
Одновременно с введением утилизационного сбора произошло снижение таможенных пошлин, что компенсировало бремя для покупателей автомобилей, ввозимых из зарубежных стран. У дешевых цена не изменилась, покупатели дорогих машин выиграли 1—2 тысячи долларов.
Продажи в автосалоне «Китайские автомобили» (Chery и Great Wall) в марте сопоставимы с февральскими и по-прежнему составляют не менее 1% от рынка всех новых автомобилей.
На прежнем уровне ценник в автосалоне украинских ZAZ. Положительную роль сыграло и освобождение от утилизационного сбора автомобилей, ввезенных в страну до 1 марта.
Итоги продаж импортера Mercedes-Benz в Беларусь — ООО «Автомобильный Дом Энергия ГмбХ» и вовсе позитивны. «В марте продажи традиционно увеличились, — сообщил начальник отдела продаж Михаил Нехвядович. — Снижение таможенных пошлин компенсировало утилизационный сбор, цены стали привлекательней, а по некоторым машинам и вовсе снизились».
Прямо противоположная картина в шоу-румах исконно российских брендов.
Председатель совета директоров ГК «Интеллект» — структуры, в которую входит дилер UAZ «Внедорожник», Сергей Варивода сообщил о «резком падении» продаж машин этого российского бренда. «Рынок не был готов к такому сокрушительному увеличению цен, — пояснил эксперт. — UAZ — это бюджетный автомобиль, по некоторым моделям подорожание составило 25%, задев знаменитые «буханки». Это очень существенный скачок цен, который в состоянии остановить продажи. Лишь к концу марта появились первые признаки спроса. UAZ — сезонный автомобиль, необходимый на посевной и в строительный сезон, белорусским хозяйством эти машины нужны по любой цене».
И если у небогатых покупателей из числа физлиц есть возможность сэкономить на покупке в российском шоу-руме, представителям госструктур и предприятий с долей госсобственности, финансируемым из бюджета, этот путь заказан.
По данным Вариводы, сделки купли-продажи по UAZ Patriot, заключенные в 2014 году с физицами — гражданами Беларуси, подписаны в российских автосалонах.
«Незначительный объем наших покупателей из числа физлиц в марте был потерян, — резюмирует Варивода. —
Их отток в сторону автосалонов Смоленска и Москвы – свершившийся факт. Мы потеряли белорусского покупателя UAZ Patriot».
Еще одна причина сделать покупку новой машины в России — девальвация российского рубля и распродажа машин 2013 года выпуска. «Мы видим нарастающий поток покупателей Patriot в России, —
свидетельствует Варивода, — которые обращаются в белорусский автосалон, пытаясь пройти гарантийное обслуживание. Таких людей становится все больше».
К слову, гарантийного ремонта на белорусском СТО владельцы UAZ, приобретенных в России, не дождутся: у этого бренда нет единой системы гарантийного обслуживания, как у ряда западных брендов. Или ремонт окажет продавец из России, или он заключит договор с белорусскими коллегами, компенсируя тем расходы, — иного выхода нет.
Ситуацией воспользовались «серые дилеры».
«Это особая форма работы, законная лишь с первого взгляда, — возмущен Михневич. — С нашей точки зрения компании занимаются незаконной деятельностью. Они позиционируют себя как продавцы услуги по поиску автомобиля и платят налоги с символической комиссии. Реально же представляют компании-нерезиденты, осуществляя хозяйственную деятельность с совершенно иными налогооблагаемой базой и финансовыми последствиями».
«Это не чистое посредничество по поиску машины, а комплекс услуг от подбора автомобиля до его перегонки и расчета, — солидарен Варивода. — Речь идет о притворных сделках, серый дилер выполняет функции представительства иностранного юрлица — российского автосалона на территории нашей страны, уплачивая мизерные налоги. Работай они по закону с уплатой всех налогов, конкурировать с официальными дилерами Беларуси было бы куда сложней. Для меня вопрос, почему власти не обращают на их деятельность никакого внимания».
