Будущее водородных автомобилей в Европе под сомнением. В то же время в Азии продажи растут

Как отмечает Welt.de, в Германии почти нет покупателей на автомобили на водородном топливе. В Азии такие производители, как Toyota и Hyundai, делают ставку на такие модели.

По сведениям Федерального управления по автомобильному транспорту в Германии за пять месяцев этого года было зарегистрировано всего 168 новых автомобилей на водородном топливе. За этот же период регистрация новых электромобилей составила 184 тысячи.

Главная причина в отсутствии заправочных станций. По всей стране их всего 91. Стоимость топлива там составляет 13,85 евро за килограмм. На нем можно проехать около 100 километров. Существенное влияние на спрос оказывает и стоимость таких автомобилей. Toyota предлагает свой MIRAI за 66 тысяч евро, а NEXO от Hyundai обойдется в 77 тысяч.

Как отмечает издание, даже возможность быстрой заправки таких автомобилей (три-четыре минуты), которая сравнима с заправкой бензином или дизелем, не способствует спросу. Покупатель однозначно выбирает электромобиль.

От водородных автомобилей отказываются и производители. Volkswagen Group строит собственные огромные заводы по производству аккумуляторных батарей в Европе, Китае и Северной Америке.

Mercedes-Benz прекратил разработку после небольшой серии внедорожников на водороде и передал технологию своей дочерней компании Daimler Truck. Там водородные технологии предполагается использовать в тяжелых грузовиках. Компания Opel предлагает небольшие фургоны на водороде небольшими сериями.

Издание отмечает, что только концерн BMW остается единственным поклонником водородного автомобиля. Концерн уверяет, что может начать серийное производство таких автомобилей в любой момент. Но в ближайшее время это считается маловероятным.

Павялічыць

Еще в 2021 году концерн обещал, что его автомобиль BMW ix5 Hydrogen выйдет на рынок Европы к 2025 году. Но сейчас видно, что это случится не раньше 2030-х годов.

В то же время, пишет Welt.de, лидерами в сфере водородных автомобилей остаются Toyota и Hyundai. Последняя компания занимается разработками водородных элементов с 1998 года. В ее руках находятся технологии для всей цепочки производства. Ее водородные элементы использует и BMW.

Как пояснил изданию немецкий инженер Рональд Грасман (Ronald Grasman), отвечающий за развитие водородных элементов в Hyundai в Сеуле,

«в Южной Корее и Японии не ведутся фундаментальные споры о водороде в транспортных средствах. В Корее существует общественное мнение, что будущая энергетическая система будет основана на водороде, потому что страна зависит от импорта энергии из-за рубежа».

На взгляд Грасмана, несмотря на то, что эффективность водородной системы значительно ниже, чем у электромобиля, есть примеры, где водород имеет больший смысл не только для коммерческих машин, но и для легковых автомобилей.

На мобильность также влияет наличие водородной энергетической системы, которую в Южной Корее совместно построили крупные компании.

Фактически Hyundai является лидером мирового рынка легковых автомобилей на водороде. По данным компании, в прошлом году по всему миру было продано 11 179 моделей NEXO. Это составляет более 50% рынка таких авто.

Павялічыць

Группа также считает себя пионером в сфере коммерческого транспорта. В Корее уже ездят 300 автобусов на топливных элементах Hyundai.

В Европе компания продвигает грузовики-автопоезда на водородном топливе. Так, в Швейцарии их насчитывается 47 штук. В конце сентября этого года компания собирается поставить 42 таких авто в Германию.

Но, как отмечает издание, Швейцария по сравнению с Германией имеет преимущества. В этой стране грузовики могут использовать зеленый водород, который вырабатывается с помощью электричества, полученного от гидроэнергетики, что дает около двух третей всей электроэнергии в стране. В Германии такой возможности нет. Там гидроэнергетика составляет лишь 3% от всего энергопроизводства.

Если водород будет получен путем преобразования природного газа вместо использования «зеленой» электроэнергии, вся система перестанет быть климатически нейтральной.

Специалисты уверяют, пишет Welt.de, что коммерческие грузовые автомобили на водородном топливе станут в Европе тем триггером, который даст толчок распространению легковых авто. Ведь грузовики требуют в 50 раз больше топлива за легковые автомобили. Главная задача — создать сеть заправочных станций.

• 12
• 0
• 3
• 0
• 4
• 3
• 2
• 0