Нефтяной «запасной проход»: от энергетического коллапса мир спасают всего два трубопровода

Как пишет The Wall Street Journal, еще несколько десятилетий назад страны Персидского залива начали искать способ, как экспортировать нефть, не завися от Ормузского пролива, через который проходит значительная часть мировых поставок нефти. Именно так появились два трубопровода — в Саудовской Аравии и в Объединенных Арабских Эмиратах.

Крупнейший из них — саудовский трубопровод «Восток-Запад» (East-West). Он соединяет крупные месторождения нефти на востоке страны с портом Янбу на побережье Красного моря. Трубопровод был построен в начале 1980‑х годов, когда во время Ирано-иракской войны судоходству в Персидском заливе угрожала опасность.

Строительство длилось четыре года. В проекте участвовали около 7000 рабочих, а его реализацию курировало подразделение компании Mobil Oil. Первая поставка нефти через систему состоялась в 1981 году.

Длина трубопровода составляет около 1200 километров, примерно столько же, сколько и у знаменитого Трансаляскинского нефтепровода. Для параллельной трубы, предназначенной для транспортировки побочных продуктов газа, строители даже проложили траншею через Аравийский полуостров, использовав 2000 тонн взрывчатки.

Основная идея проекта была простой: позволить саудовской нефти обходить Персидский залив и быстрее попадать на западные рынки. Однако с течением времени основные поставки Саудовской Аравии переориентировались на Азию.

Второй важный маршрут появился значительно позже — в Объединенных Арабских Эмиратах. Трубопровод, частично построенный дочерней компанией государственной China National Petroleum Corp., соединяет месторождение Хабшан в Абу-Даби с портом Фуджайра на побережье Оманского залива.

Его пропускная способность составляет до 1,8 миллиона баррелей в сутки, и еще до нынешнего конфликта через него транспортировалось около 1,1 миллиона баррелей ежедневно, отмечает Международное энергетическое агентство.

Павялічыць

Рост объемов

Именно эти два трубопровода сегодня оказались в центре внимания мирового рынка. Как пишет WSJ, после блокировки судоходства в Ормузском проливе они стали фактически единственными путями, которые позволяют вывозить значительные объемы нефти из Персидского залива.

Саудовская государственная компания Saudi Aramco сейчас пытается максимально увеличить поставки через трубопровод East-West. Как сообщил генеральный директор компании Амин Насер, в ближайшие дни планируется довести объем транспортировки до 7 миллионов баррелей в сутки.

При этом около 2 миллионов баррелей предназначены для саудовских нефтеперерабатывающих заводов. Это означает, что примерно 5 миллионов баррелей нефти ежедневно могут попадать на мировые рынки. По данным Международного энергетического агентства, это примерно соответствует основной части экспорта саудовской нефти через Ормузский пролив перед началом войны.

За последнюю неделю, по оценкам аналитиков, поставки через Янбу уже выросли примерно на 2 миллиона баррелей в сутки. На начало недели трубопровод работал примерно на 50—60% своей мощности.

Бразильская государственная нефтяная компания Petrobras сообщила, что Саудовская Аравия выполнила свои контрактные поставки, перенаправив нефть через трубопровод в Янбу. Единственная проблема для компании сейчас — значительный рост стоимости морских перевозок.

По мнению бывшего трейдера и преподавателя Оксфордского университета Ади Имсировича, даже несколько танкеров, которые выходят из Янбу или Фуджайры, имеют важный психологический эффект для рынка. Сам факт, что часть нефти продолжает покидать регион, сигнализирует покупателям: поставки не остановились полностью.

Вместе с тем даже полная загрузка трубопроводов не способна полностью решить проблему. Они не могут заменить объемы нефти, которые обычно перевозятся танкерами через Ормузский пролив. Однако как отмечают аналитики, их использование уже позволяет предотвратить еще более глубокий кризис на мировом рынке энергоресурсов.

Угрозы

Но даже эти обходные маршруты не являются полностью безопасными. По мнению аналитиков, Иран может попытаться нанести удары по саудовским и эмиратским трубопроводам.

Угрозы уже становятся реальностью. Порт Фуджайра недавно был поврежден в результате попытки атаки беспилотника, после чего часть поставщиков топлива отказалась от заключенных контрактов.

Кроме того, как напоминает WSJ, в 2024 году поддержанные Ираном хуситские повстанцы в Йемене совершили десятки нападений на коммерческие суда. Хотя сейчас они пока не возобновили кампанию атак, эксперты советуют судам, связанным с США и Израилем, избегать Красного моря.

• 2
• 0
• 1
• 0
• 0
• 0
• 0
• 0