На трассе в Витебской области сделают мосты-тоннели для диких животных
В Витебской области продолжается масштабная реконструкция автодороги Р46, которая соединяет Лепель и Полоцк. Во время строительства используют как привычные технологии, так и новые решения, пишет БелТА.
Работы начались в ноябре 2024 года. За это время уже открыли около 30 километров дороги — от Полоцка до деревни Сорочино. Еще примерно такой же участок планируют завершить к осени, чтобы полностью обновить трассу до Лепеля.
Во время строительства используют как привычные технологии, так и новые решения. Например, впервые здесь делают специальные переходы для диких животных. Над дорогой возводят своеобразные мосты с туннелями, под которыми будут проходить лоси, косули и олени. Вдоль лесных участков ставят прочные ограждения, чтобы животные не выбегали внезапно на дорогу, а шли к безопасным переходам.
Проект очень крупный: на нем работает около 70 человек и десятки единиц техники. Часть рабочих приезжает ежедневно, другие работают вахтовым методом.
Особое внимание уделяется водоотводу. Чтобы вода не задерживалась и не образовывалось болот, через каждые 600—700 метров ставят специальные трубы разного диаметра. Старые материалы также используют повторно — бетон перерабатывают и применяют для укрепления обочин.
Дорожное покрытие делают многослойным: сначала снимают часть старого асфальта, потом укладывают щебень, нижний и верхний слои асфальтобетона. После реконструкции ширина дороги составит около 12 метров. Хотя полос движения останется две, пропускная способность и безопасность существенно увеличатся.
Кроме самого покрытия, ставят барьерные ограждения, освещение, пешеходные элементы, автобусные остановки и сотни дорожных знаков. Также проводится ремонт моста через реку Выдрица.
Всего на объекте планируется использовать более миллиона тонн различных материалов, включая грунт и асфальт.
Для безопасности водителей во время работ движение частично организовано по одной полосе со светофорами. После завершения строительства нанесут износостойкую разметку, в том числе так называемую «шумную» — она помогает водителям не заснуть за рулем.
На реализацию проекта в этом году выделено около 90 миллионов рублей. В целом в Витебской области планируют еще больше увеличить финансирование дорожных работ и продолжить модернизацию других трасс.
Сейчас читают
Александр Надсон впервые приехал в Беларусь после сорока лет эмиграции. Минская молодежь неожиданно нашла в нем то, чего не видела в своих родителях66
Александр Надсон впервые приехал в Беларусь после сорока лет эмиграции. Минская молодежь неожиданно нашла в нем то, чего не видела в своих родителях6
«Если и приеду в Беларусь, то уже как турист». Аргентинец хотел делать бизнес в Беларуси, но его выслали за мелочь. Теперь разрешили вернуться, но есть нюанс22
Комментарии
упершыню дзе? хіба што ў раёне, бо экадукі ў краіне ўжо даўно ёсць (дарэчы першы пабудавалі дваццаць гадоў таму на суседняй М3 у Бярэзінскім біясферным)
>Праект вельмі буйны: на ім працуе каля 70 чалавек і дзясяткі адзінак тэхнікі.
усё адносна, буйны хіба што ў параўнанні з адсутнасцю будаўніцтва дарог
>Асобная ўвага надаецца водаадводу. Каб вада не затрымлівалася і не ўтваралася балотаў, праз кожныя 600—700 метраў ставяць спецыяльныя трубы рознага дыяметра.
гэта ў балоцістых мясцінах? калі нават у Менску нават без Нямігі стандартныя інтэрвалы по 30 метраў будуюцца з улікам "адзін дзень у гаду можа тапіць і гэта норма"?
>шырыня дарогі складзе каля 12 метраў. Хоць палос руху застанецца дзве, прапускная здольнасць і бяспека істотна павялічацца.
у якой фізіцы павялічэнная хуткасць на шашы без (відавочна) падзяляльніка ды змен колькасьці палос забяспечвае большую бяспеку руха??? Vision Zero, ня слыхаў? Або гэта дзеля камер сярэдняй хуткасці (лічы, яшчэ грошаў папіліць)?
Рэзюмэ: навошта НН перадрукоўваць дзяржаўныя сметніцы, хіба не самой стаць ёю? Нават ШІ зможа лепш перадаць сутнасць без гэтых дзяржзваротаў ды савдэпаўскі-услаўляемых сказаў