Даччыная кампанія кітайскага аўтамабільнага гіганта Geely — Aerofugia — пачала вытворчасць прататыпаў шасцімеснага электрычнага аэратаксі з вертыкальным узлётам і пасадкай. Кампанія яшчэ не пачала масавую вытворчасць, а на ўсю яе прадукцыю на год наперад ужо выстраілася чарга з пакупнікоў.
У свеце, дзе мабільнасць імкліва развіваецца, найбольшую ўвагу прыцягваюць аэратаксі. Гэтыя лятальныя апараты могуць вырашыць праблему гарадскіх затораў, забяспечыць хуткае рэагаванне ў надзвычайных сітуацыях і адкрыць новыя магчымасці для турызму. Да таго ж, яны значна больш экалагічныя ў параўнанні з традыцыйнымі верталётамі.
Як паведамляе Electrive.com, нядаўна кампанія Aerofugia Technology, даччыная кампанія аўтамабільнага гіганта Geely Group прадставіла мадэль AE 200‑100 — свой першы серыйны прататып электрычнага лятальнага апарата з вертыкальным узлётам і пасадкай (eVTOL), што дазваляе яму абыходзіцца без узлётна-пасадачнай паласы — дастаткова пляцоўкі памерам з верталётную.
Зборачная лінія размясцілася ў горадзе Чэнду, а сам апарат стаў першым пасажырскім eVTOL, распрацаваным у Кітаі.
Мадэль уражвае сваімі памерамі: даўжыня — 9 метраў, вышыня — 4,6 метра, размах крылаў — 14,5 метраў. Чатыры паваротныя вінты на крылах адказваюць за рух наперад падчас палёту. Чатыры нерухомыя пад'ёмныя ротары забяспечваюць вертыкальную цягу пры ўзлёце і гарантуюць стабільнае завісанне, нават калі адна з сістэм выйдзе з ладу.
The first large-scale manned eVTOL (electric vertical takeoff and landing aircraft) AE200-100 for low altitude travel was officially launched in Chengdu, Sichuan Province, September 29, 2025. (Photo by Liu Zhongjun/CNSPHOTO)#Sichuan #eVTOL #lowaltitudetravel #lowaltitudeeconomy pic.twitter.com/t0PrQrdGy6
У AE 200‑100 можа размясціцца 6 чалавек (разам з пілотам). Максімальная ўзлётная вага: каля 2500 кілаграмаў. Яго крэйсерская хуткасць у 248 км/г і дальнасць у палёту ў 200 кіламетраў ідэальна падыходзіць для гарадскіх паветраных перавозак, нізкавышыннага турызму і экстранных выратавальных аперацый. Чакаецца, што яго эксплуатацыйныя выдаткі будуць значна ніжэйшымі, чым у традыцыйных верталётаў.
На шляху да масавай вытворчасці
Першыя выпрабавальныя палёты AE 200‑100 адбыліся яшчэ ў 2023 годзе, а ў маі 2025 года Aerofugia атрымала ад Упраўлення грамадзянскай авіяцыі Кітая сертыфікат на ажыццяўленне нерэгулярных пасажырскіх і турыстычных рэйсаў у паўднёва-заходнім рэгіёне краіны.
Пачатак вытворчасці прататыпаў азначае, што праект уступае ў завяршальную фазу сертыфікацыі лётнай прыдатнасці і з'яўляецца апошнім крокам перад запускам серыйнай вытворчасці, якая запланавана на 2026 год.
У адрозненне ад канкурэнтаў, якія робяць стаўку на цалкам аўтаномныя палёты, Aerofugia зрабіла разумны выбар на карысць бяспекі і звыкласці, уключыўшы ў экіпаж пілота.
Гэты падыход ужо знайшоў станоўчы водгук як у рэгулятараў, так і ў першых заказчыкаў: кампанія атрымала заказы на больш чым 1000 адзінак AE 200‑100 з Кітая і Тайланда. Вытворчыя магутнасці на першы год працы ўжо цалкам зарэзерваваныя.
З улікам рэформаў паветранай прасторы Кітая і магутнасцей Geely, Aerofugia мае ўсе шанцы заняць лідзіруючыя пазіцыі на рынку аэратаксі і паветранага турызму. Кампанія таксама плануе экспартаваць сваю прадукцыю ў краіны Паўднёва-Усходняй Азіі, Блізкага Усходу і Еўропы. Паглядзім, магчыма, у хуткім часе іх стануць збіраць і ў Беларусі.
Цяпер чытаюць
34‑гадовага афіцэра-ідэолага з Гродна адправілі ў калонію па палітычнай справе15
Каментары
1) в этой стране практически нет малой авиации как класса.
2) в соседней стране она пока формально есть, но также вырождается.
3) в обеих странах весьма жесткие и неоправданные правила полетов особенно в черте населенных пунктов. и чем больше "пункт" тем сложнее.
4) экспортные перспективы авиатехники из ЕАЭС куда-либо кроме Африки и Ю.Америки вообще туманны. проще и дешевле китайцам выпускать все это сразу там.
5) зона военных действий вся РФ - о какой малой авиации там вообще речь? план ковер там через день.
в итоге, рынок малой авиации на этих территориях настолько мал, (а экспортные возможности еще меньше), что никакого экономического смысла в производстве здесь НЕТ. да и даже дорожную электричку они уже больше 5 лет никак запустить не могут.. о чем вообще речь?!!!
***ТЬ!! с чем тут можно быть несогласным?!! абсолютно объективный расклад.
или это 1) товарищи майоры, которые ставят минус всему, что объективно и честно, или 2) просто недоразвитые, которым сложно понять любой текст больше 2-х предложений.