Насколько удобно пользоваться электрокарами в Беларуси? Спросили у автолюбителей
«Длина пробега, заявленная производителями, — фактически недостижимый показатель», — в один голос говорят опрошенные «Нашай Нівай» владельцы электрокаров. Вот что они рассказали.
Сколько электромобилей в Беларуси?
По состоянию на середину лета нынешнего года в Беларуси насчитывалось более 10 тысяч электромобилей. В общем объеме цифры небольшие, но прирост заметен. Годом ранее электрокаров было в два раза меньше, а в 2020-м в стране их насчитывалось всего около 400 штук.
По прогнозам заместителя министра энергетики Дениса Мороза, к 2025 году количество электрокаров в Беларуси может превысить 15 тысяч. Растет и количество зарядных станций, на данный момент их насчитывается около 700 по всей стране.
Опыт владельца Nissan Leaf
Собственник Nissan Leaf первого поколения рассказал «Нашай Ніве», что в его случае главная проблема эксплуатации электромобиля — низкий запас хода.
«На бумаге запас хода у Nissan Leaf составляет 160 километров, но это очень далекий от реального показатель. Когда покупал машину, то батарея показывала 11 делений из 12, но уже тогда максимальный пробег составлял всего 120 километров, и это в летний период», — говорит Кирилл.
По словам мужчины, в морозные дни запас сокращается до 80—90 километров.
«На пути к дому можно остановиться в самом неожиданном месте»
«Машину приходится заряжать почти каждый день. Но я живу в частном секторе, поэтому это особо не напрягает.
Зимой иногда приходилось пользоваться «Маланками», ведь после того, как поездишь по делам, на пути к дому можно остановиться в самом неожиданном месте. Конечно, можно ехать с выключенной печкой и без музыки, чтобы экономить заряд, но зачем такие страдания?», — задается вопросом Кирилл.
Мужчина вспоминает, что однажды его машина превратилась в тыкву.
«Где-то через месяц после покупки мы поехали на Nissan на дачу к друзьям, и так получилось, что зарядить батарею на 100% не было времени. Запас хода был около 80 километров, а дороги по навигатору было под 70 в обе стороны.
Посчитал, что хватит, но в итоге получилось, что по дороге заехали в магазин, на выезде из города постояли в пробке, а когда нужно было возвращаться домой, на улице уже было темно, надо было ехать все время с включенным светом. В результате батарея полностью разрядилась в 5 километрах от дома», — признается Кирилл.
8-9 рублей на 100 километров
Мужчина говорит, что в Беларуси нет проблем с ремонтом и обслуживанием электромобилей. По крайней мере, если это не какой-то эксклюзив.
«Nissan Leaf довольно старая модель, ее начали выпускать более 10 лет назад, она дешевая и, наверное, поэтому довольно массовая. За почти два года пользования проблем с машиной не было. На расходниках, как и на топливе, получается сэкономить. В электромобиле не нужно менять масло каждые 10 тысяч километров, нет топливного фильтра и т.д.
В теплый период ездить на нем очень дешево, на 100 километров пробега тратится 8—9 рублей. А вот зимой разница с авто на топливе не такая большая», — отмечает мужчина.
Тем не менее собеседник признается, что опасается того, что этой зимой запас хода будет еще скромнее, так как батарея продолжает деградировать.
«Наверное, со временем придется дополнительно заряжать машину, пока буду находиться на работе. В целом зарядных станций по городу хватает, но в шаговой доступности от работы, к сожалению, нет».
Второй автомобиль в семье — дизельный
Подытоживая свой опыт пользования электромобилем, мужчина говорит, что вряд ли приобрел бы себе его, если бы жил в многоэтажном доме.
«Если ты не живешь в пешей доступности к зарядке, то электромобиль радости тебе не принесет. По крайней мере, если это не что-то новое и дорогое, ведь в современных дорогих электрокарах реальный запас хода составляет 300-500 километров.
В таком случае можно заряжаться по два раза в неделю. Бюджетный электрокар приходится заряжать почти ежедневно, и это, наверное, будет напрягать, если нет своей розетки», — считает Кирилл.
Другим важным пунктом, о котором должны не забывать те, кто присматривается к покупке электромобиля со скромным запасом хода, мужчина называет наличие второй машины в семье.
«У жены авто дизельное, поэтому в дальние поездки мы естественно ездим на нем, ведь на «Лифе» в прямом смысле слова далеко не уедешь».
Опыт владельца премиального авто
Другой читатель обладает дорогим электромобилем премиального сегмента. Запас хода на бумаге у его авто составляет 450 километров.
«В реальности машина способна проехать около 400 км. То, что заявляют производители, — фактически недостижимый показатель. Проехать заявленный километраж не получалось даже с учетом того, что я покупал этот автомобиль новым», — говорит Тимофей.
Однако читатель говорит, что он полностью доволен приобретением, так как электромобиль, по его словам, дарит незабываемые эмоции.
«Динамика разгона не сравнима с машинами с обычным двигателем. Даже если рассматривать современные дорогие мощные автомобили, которых до электромобиля у меня было немало».
В отличие от владельца Nissan Leaf, Тимофей заряжает автомобиль только на общественных станциях. На зарядку заезжает 1—2 раза в неделю.
«С запасом хода в 400 километров на таком авто можно без проблем передвигаться не только в черте города и окрестностей, но и по всей Беларуси. Полной зарядки хватит, чтобы доехать в любой уголок страны».
Читатель рассказывает, что однажды в течение суток проехал на своем электромобиле без малого 1000 километров.
По его словам, 30 минут зарядки хватает на 100 километров пробега.
«Естественно, что если бы это был автомобиль с двигателем, то я проехал бы этот километраж на час-полтора быстрее, но если это не поездка в одну сторону, а туда и обратно, то можно сказать, что такой автомобиль пригоден, чтобы ездить на довольно дальнее расстояние. Главное не столкнуться с тем, что зарядка, на которую ты рассчитывал, будет занята или не будет работать по каким-то техническим проблемам, что иногда случается».
Что касается затрат на зарядку, то, по словам собеседника, в пересчете на бензин получается так же, как ездить на авто, которое потребляет 4 литра на 100 километров, что в принципе невозможно для авто такого класса.
«Даже если в морозные дни батареи будет хватать максимум на 300 километров, то это будет около 6 литров на сотню. Однако экономия на топливе — это скорее дополнительный бонус, а не основная причина покупки такого авто, ведь говорить об экономии на топливе, когда покупаешь авто за такие деньги, как-то не логично. Премиальный электромобиль — это скорее про эмоции и удовольствие, а не про экономию на топливе».
Опыт обладательницы Tesla Model 3
Алена уже два года пользуется Tesla Model 3. по словам девушки, в летний период она заряжает автомобиль раз в неделю, иногда два.
«На полной зарядке можно проехать около 360—380 километров, в зависимости от погодных условий и стиля езды. С падением температур запас сокращается. Особенно заметно, когда на улице минус 10 и ниже, тогда запас хода сокращается процентов на 40».
Читательница говорит, что не испытывает проблем с нехваткой зарядных станций, хотя на всякий случай старается не оставлять запас хода менее 50—60 километров.
Нужно всегда помнить, что это не авто на бензине, которое можно заправить за несколько минут и ехать куда угодно, ведь даже на «быстрых» зарядках на «заправку» потребуется около двух часов. Поэтому за время пользования электромобилем у меня вошло в привычку, что если запас меньше 100 километров, то надо подумать о зарядке», — говорит Алена.
Каментары