Трагедии на пешеходных переходах: почему водители сбивают людей? Инструктор называет ошибки
Почему в последнее время так много страшных аварий на пешеходных переходах? Что идет не так и как этого избежать? Про это «Онлайнер» спросил инструктора по вождению Юрия Краснова.
Трагедия в Минске
Одно из самых резонансных происшествий, которое произошло в первые дни этого года, — ДТП на улице Космонавтов в Минске. Вечером 10 января 28-летняя водительница Ford сбила 8-летнего мальчика, переходившего проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу. Ребёнок погиб под колёсами пикапа. На опубликованной позже записи можно рассмотреть, как дорогу переходят двое детей, а автомобиль почему-то не останавливается.
Внимание! Видео не предназначено для просмотра впечатлительными людьми.
— Сначала, до того как появилась эта запись, у меня была такая гипотеза: наверное, летела. Даже если есть искусственная неровность, на таких больших машинах можно не обращать на неё внимания — многие так и проезжают, не замедляясь, — говорит Краснов. — Но затем появилось видео: водитель ехала относительно небыстро, снизила скорость перед неровностью, спокойно её переехала.
— Но не затормозила.
— Она не увидела пешеходов. У неё огромная машина, а мы не знаем роста водителя и того, что она на самом деле видела со своего места. Стойки закрывают обзор, там же и огромные боковые зеркала, за которыми тоже ничего не видно. Плюс этот треугольник, куда крепится зеркало. В итоге большая зона оказывается скрытой от водителя, сидящего на своём месте. Кто может ручаться, что в этой зоне не оказались пешеходы? Там и взрослый человек будет спрятан, не то что ребёнок.
Большой пикап — это, конечно же, не причина ДТП, это просто одно из множества обстоятельств, которые сложились трагическим образом. Тёмное время суток, тёмная одежда детей, угол, под которым в тот момент находился водитель по отношению к пешеходам, — обстоятельства того же порядка.
То, что произошло на улице Космонавтов тем и пугает — это была совершенно обычная ситуация, которая может сложиться практически на любом переходе. Небыстро движется автомобиль, пешеходы тоже не бегут, переходят дорогу от далёкого края. И остаются незамеченными водителем.
— Получается, не обязательно быть злостным нарушителем, явно превышать скорость, быть нетрезвым за рулём, чтобы оказаться в очень плохой ситуации?
— Я бы сказал, что опытные водители рискуют в них попасть не меньше. Проблема в чём? Ты много ездишь за рулём, ни с чем таким не сталкиваешься, ничего такого не видишь. И вдруг совершенно обычная ситуация, никакого подвоха не замечаешь, а когда осознаёшь, что происходит что-то непоправимое, — уже поздно. Успеваешь только воскликнуть: «Ой, мама…» — и всё, мгновение не вернуть.
Останавливаться обязательно
Ещё одна типичная ситуация, которая, впрочем, должна бы считаться настоящей фобией для любого водителя.
— Пешеходный переход, ты едешь по свободному ряду, а в других полосах как будто бы останавливаются машины. Или не останавливаются, а, знаете, как у нас любят, притормаживают, но всё равно продолжают небыстро двигаться, наезжая на переход. Это очень плохая привычка — не останавливаться перед переходом. Во-первых, когда машина продолжает движение, пусть и медленное, это нервирует пешехода и провоцирует его ускориться, а в этом нет ничего хорошего, как сейчас станет ясно.
Во-вторых, такое движение обманывает водителей в других полосах. Им в контексте может быть неочевидно, что рядом автомобили стоят, что впереди может быть опасность. И они могут просто не сфокусироваться на том, что впереди переход. Водитель едет, ему кажется, что он просто обгоняет машину в другом ряду, а из-за этой машины ему вдруг под колёса шагнет пешеход, который тоже спешит. Спешка на дороге — это всегда большая проблема, — отмечает инструктор.
Или в соседней полосе может находиться грузовик, автобус, троллейбус, за которыми может быть вовсе не видно пешеходного перехода. Если они ещё и едут в этот момент, пусть и медленно, то ситуация становится совсем опасной.
«Это вопрос личной дисциплины»
Почему так много ДТП на переходах происходит именно сейчас? Высказывались разные версии: короткий световой день, бесснежная зима, когда сумерки становятся просто непроглядной мглой, невнимательность водителей после праздников.
— С начала года, а по-моему, и до Нового года на пешеходных переходах дежурили сотрудники ГАИ. Школьные каникулы ведь были. Это значит профилактика проводилась. Нельзя сказать, что это была напрасная работа. Не исключено, что если бы этого не делали, всё было бы ещё хуже, — размышляет инструктор. — Но есть и побочный эффект. Люди ездят, видя, что на пешеходных переходах дежурит ГАИ. Потом вдруг все исчезают. Всё, можно расслабиться, выдохнуть, ездить без страха — так некоторые считают. И внимание уходит. Это вопрос личной дисциплины водителей и их подготовки.
Алгоритм Краснова
— На наших дорогах много водителей, которые не натренированы для выполнения каких-то маневров, совершения определённого алгоритма действий, направленных на то, чтобы вовремя увидеть опасность, — продолжает преподаватель. — Проще говоря, водитель едет с расчётом, что если он увидит перед собой пешехода, то затормозит и пропустит его. А если он никого не видит, то и беспокоиться как бы не нужно.
Журналисты добавляют, что некоторые водители, по ощущениям, действуют даже так: если появится пешеход, перед которым не будет возможности проскочить, — водитель затормозит.
— А что, если пешеход приближается к дороге, но водитель по какой-то причине его не заметил? Мы уже увидели, что такое вполне возможно. Соответственно, водитель должен действовать таким образом, чтобы увидеть этого незамеченного сначала пешехода или же наверняка убедиться в том, что никого нет. Причём эти действия должны быть доведены до автоматизма и составлять привычный и знакомый алгоритм, практически ритуал, который будет повторяться при проезде каждого пешеходного перехода, — настаивает инструктор.
Почему важен именно автоматизм? Потому что всего в голове не удержишь. Мы привыкли брать вилку в удобную для нас руку и не фокусируемся на этом каждый раз, когда садимся обедать. Ради интереса попробуйте изменить это правило и держать вилку другой рукой. Намучаетесь себе про это напоминать, пока новый паттерн не войдёт в привычку.
— Я за рулём уже много лет, езжу каждый день и каждый день проезжаю много нерегулируемых пешеходных переходов. И всё равно случается, что мне жена, сидящая на пассажирском месте, подсказывает, что слева идет пешеход. И что интересно: я инструктор, я знаю, как нужно себя вести и какие действия необходимо предпринимать, я учу этому других, но будто по закону подлости часто никакой опасности для меня нет. А стоит мне один раз отвлечься, забыться — и обязательно будет идти пешеход. Поэтому алгоритм должен выполняться всегда — это единственный способ как-то подстраховаться от больших неприятностей, — отмечает инструктор.
Какой алгоритм предлагает Юрий Краснов? Водитель должен своими действиями обеспечить себе полный обзор ситуации. Нужно наклоняться, менять угол обзора, сделать всё необходимое для того, чтобы исключить слепые зоны. Причём нужно наклоняться под разными углами, чтобы действительно увидеть всё вокруг себя. Не крутись, сиди смирно — это требование учителя из младшей школы. Водителю, который подъезжает к пешеходному переходу, нужно вести себя совсем иначе.
— Что ни пешеходный переход — у меня лицо на капоте! Я наклоняюсь, смотрю по бокам и вижу, идёт кто-нибудь или не идёт, — преподаватель старается продемонстрировать это. — Важный момент: чтобы увидеть то, что нужно, стоит знать, куда смотреть. Подумайте, откуда может идти пешеход. Убедились, что можно ехать? Перепроверьте всё ещё раз, просто на всякий случай. Многие и совершают ДТП только потому, что ещё раз что-то не перепроверили.
Чтобы выполнить этот алгоритм, нужно время, а чтобы это время было, нужно снизить скорость. Вот и ещё одна правильная привычка — снижать скорость перед пешеходными переходами.
— Это самый важный фактор. Не выполнение принципа двух полос между автомобилем и пешеходом, а то, с какой скоростью движется автомобиль. От этого зависит и то, успеет ли водитель среагировать на внезапное появление пешехода, и то, какими будут последствия, даже если всё пойдёт по плохому сценарию, — говорит ведущий рубрики. — И это действительно такой же алгоритм: вы видите, что на пешеходном переходе никого нет, но снижаете скорость так, будто на нём кто-то есть.
Можно, впрочем, услышать и альтернативные мнения.
— Бывает, что инструкторы говорят так: «Если вы будете наклоняться, чтобы оглянуться, вы будете дёргать руль». Мои наблюдения подтверждают обратное. Руль дёргают именно те водители, которые при оглядывании сидят прямо. А когда ты наклонился, тебе, во-первых, хватает длины рук, чтобы не менять положение руля, а во-вторых, ты оказываешься в сгруппированной позиции.
И это наш рефлекс, сформированный эволюционно: когда человек так группируется, у него активируются зрение и реакция. Понаблюдайте сами: водитель сидит расслабленно, и вдруг что-то происходит на дороге — водитель рефлекторно садится в такую позу, активировав внимание, подготовившись реагировать, — считает Краснов.
— Недавно моя курсантка сдавала экзамен в ГАИ. А я своих курсантов учу, что если ты хочешь оглянуться, нужно немного наклониться вперёд. Она это делает, и ей экзаменатор говорит: «Водитель не должен наклоняться, он должен сидеть ровно». Моё мнение другое: те водители, кто сидит ровно, с намного большей вероятностью рискуют сбить пешехода на переходе, потому что попросту не замечают его в какой-то момент. Тот, кто сидит ровно, не может увидеть всю обстановку вокруг машины», — добавляет инструктор.
Как можно не заметить красный?
Ещё одно ужасное ДТП. На проспекте Черняховского в Витебске 9 января водитель микроавтобуса, проехав, как сообщили в Следственном комитете, на запрещающий сигнал светофора, на регулируемом переходе сбил ребёнка. Мальчик умер в больнице.
— Как можно не увидеть красный сигнал светофора? — спрашивали многие.
— Элементарно. Снова же гипотеза: у водителя не натренировано внимание, он куда-то загляделся, о чём-то задумался — даже с опытными людьми это случается, — отмечает Краснов. — Причём проезжают на красный или сбивают пешеходов в основном как раз те водители, которые совсем не склонны к хулиганству за рулём, — они просто не увидели.
— С этим можно что-то сделать?
— Тренироваться. Я как инструктор регулярно часть своего времени уделяю тренировке внимания. А обычные водители чаще всего этого не делают. Они получили права и ездят, надеясь, что всё будет хорошо и с ними ничего не случится.
— Это значит развесить камеры на каждом светофоре и штрафовать за проезд на красный не поможет?
— Если человек невнимательный, если он переключил внимание — никакая камера не поможет. В моей практике во время работы в ГАИ был такой случай: я останавливаю две машины, оба водителя проехали на красный свет. Подхожу к каждому, представляюсь, прошу документы. Поворачиваюсь и вижу, как на меня едет третья машина — и тоже на красный свет. Я останавливаю водителя, говорю: «Вы проехали на красный свет». А он на полном серьёзе: «А где здесь светофор?» Я начинаю с ним разговаривать, и оказывается, что полчаса назад он уже получил протокол за то, что проехал железнодорожный переезд на запрещающий сигнал. И вот он едет в расстроенных чувствах, внутри переживает эту ситуацию и не видит, не фокусируется на том, что происходит вокруг него. А есть те, кто отвлекает внимание на музыку, на разговоры, на мобильный телефон за рулём, — что они увидят на дороге?
В разных городах мы видели, как с этим экспериментируют: дублируют сигналы светофора на асфальте, устанавливают дополнительные конструкции, делают проекции. Любой способ хорош, если невнимательный водитель благодаря ему обратит внимание на то, какой горит сигнал светофора, — считает преподаватель. — Для нерегулируемых пешеходных переходов это ещё важнее. Но подходить к вопросу нужно сознательно. Недостаточно освещать дополнительно сам переход, нужно подсветить территорию на подходах к нему, чтобы водитель мог увидеть пешехода заранее, пока он ещё на тротуаре, и вовремя принять меры.
Вспомнили и о системах безопасности самих автомобилей, которые в наше время стали куда совершеннее.
— Было бы замечательно, если бы все машины, а в первую очередь внедорожники, грузовики и автобусы, были оборудованы датчиками, которые бы контролировали ситуацию и либо предупреждали водителя об опасности, либо даже останавливали автомобиль, если это нужно. Такое уже есть в мире, сейчас необходимо, чтобы это стало обязательным — как ремни безопасности, — говорит Юрий Краснов и добавляет: — В общем, можно применять любые средства организации дорожного движения, внедрять любые технологии. Но подготовка водителей, на мой взгляд, имеет также большое значение. Каждый должен не просто ездить за рулём как получится, а тренировать своё внимание, знать в каких типовых ситуациях водитель может не видеть пешехода и принимать меры для улучшения обзора.
Комментарии