Эскизный проект грузового моста презентовали без какого-либо объяснения, какова потребность именно в таком инженерном решении. След выводит к амбициозным проектам арабских инвесторов.
Во время празднования 75‑летия Фрунзенского района «БелдорНИИ» представил эскизы вантового моста как возможного объекта для реализации в столице. В этом районе нет выхода к Свислочи или другим широким водоемам, которые бы требовали возведения моста подобного типа, просто сам институт расположен на территории района.
Инженерные сооружения такого типа, где дорожное полотно держится на стальных тросах и высоких пилонах, отличаются чрезвычайной устойчивостью к большим нагрузкам и ветру. Вантовые мосты лучше подвесных и балочных аналогов при перекрытии средних и больших пролетов, они быстрые и экономичные в возведении, хотя и более сложные в расчетах и проектировании. Кроме того, они часто становятся архитектурными акцентами в городах.
Ранее необходимости в перекрытии огромных пролетов в Минске вообще не было, так как в столице нет ни широких рек, ни глубоких оврагов, а путепроводы через железную дорогу можно просто проложить на необходимое количество опор.
Шесть новых переправ через Свислочь
В генеральном плане Минска, проходившем общественное обсуждение в 2025 году, заложено строительство по меньшей мере шести новых мостов через реку Свислочь. Некоторые из них четко обозначены, о некоторых можно судить по косвенным деталям генплана.
Четыре из них сосредоточены в южной части города. Проекты предусматривают транспортное сообщение между Лошицей и Серебрянкой за счет соединения улиц Станислава Монюшко и Малинина, продолжение улицы Плеханова до улицы Маяковского немного севернее Лошицкого парка, а также два моста, которые соединят улицу Якубова с Дениcовской и территорией бывшей деревни Столовой.
Свислочь, единственная река в городе, переправа через которую могла бы потребовать значительных инженерных изысканий, в названных местах довольно узка. Возведение там массивных пилонов со сложной системой вант ничем не оправдано.
Еще две переправы запроектированы в северной части столицы. Один мост должен появиться в районе Дроздов, а другой станет продолжением улицы Ратомской и свяжет южный берег водохранилища Дрозды с северным.
Именно в последнем случае ширина водного зеркала столь велика, около 600 метров, что делает возведение вантового моста с тремя большими пролетами технически целесообразным и визуально эффектным.
Инфраструктура для «Северного Берега»
Сегодня на северном берегу водохранилища Дрозды плодородные сельскохозяйственные земли, которые долгое время считались неприкосновенными. Отечественные застройщики могли только облизываться на этот лакомый кусок в пределах города, так как выделение таких угодий под жилье допускалось только под личную ответственность и исключительно для «суперинвестиционных проектов».
Все изменилось в конце 2020 года, когда появился инвестор из Объединенных Арабских Эмиратов. Личным указом Лукашенко из ландшафтно-рекреационной зоны и сельхозугодий было исключено более тысячи гектаров, почти все из которых отдали под многоэтажную жилую застройку. Мегапроект получил название «Северный Берег».
Официально заявлялось, что эмиратская компания Emaar Properties во главе с бизнесменом Мухаммедом Али Алаббаром инвестирует четыре миллиарда долларов в создание высокотехнологичного «умного города». Правда, очень скоро за этим блестящим фасадом начали проглядываться очертания застройщика «Эмирейтс Блю Скай», бывшей компании «Зомекс Инвестмент», которая плотно связана с хорошо известной белорусам Dana Holdings.
Если же говорить конкретно о той части, что находится прямо на север от водохранилища Дрозды, то там в зону многоэтажной застройки перевели 316 гектаров бывшей пашни.
Именно этот новый гигантский район, где запланировано возведение десятков тысяч квартир, и должен соединить вантовый мост с одной из главных городских магистралей — проспектом Победителей, а дальше с крупными жилыми массивами западной части города. Переправа через водохранилище уже была отражена на проекте детальной планировки «Северного Берега», утвержденном еще осенью 2022 года.
Правда, обычно градостроительные планы мало что значат и постоянно меняются, но если за эскизы взялся специализированный проектный институт, ситуация выглядит куда более реальной.
Можно предположить, что реализация сложного инженерного объекта является частью инвестиционной программы застройщика, которому необходимо обеспечить удобную транспортную доступность своих новых кварталов.
С градостроительной точки зрения этот мост станет ключевым элементом транспортной артерии, которая полукругом охватит всю западную часть Минска. Для реализации этой магистрали сегодня уже возводится путепровод над железной дорогой, призванный связать Ратомскую улицу с улицей Колесникова в Каменной Горке.
«Наша Нiва» — бастион беларущины
ПОДДЕРЖАТЬ
Комментарии
Яны таксама павінны быць на гэтым мосце, па схемах Генплана Мінска 2025 і ПДП Паўночнага Берага.
Здаецца, ёсць пустая прастора справа ад аўтапаласы, за агароджай і лініяй слупоў-ліхтароў.
Дарэчы, і пра спыненне будаўніцтва метро трэцяй лініі на плошчы Бангалор і пераключэнне на працяг кальцавой лініі было вядома яшчэ летась, у час абмеркавання генплана.
Чаму так даведваемся? Едзе грузавік па маршруце, трасецца, часам з яго выпадаюць угнаенні. Вось метафара інфармавання насялення чыноўнікамі і спецыялістамі.