Европа имеет запасы авиатоплива только до лета. Почему так произошло и что делать

Ормузский пролив, ключевой маршрут для авиационного топлива из Персидского залива, фактически закрыт Ираном более шести недель в ответ на атаки США и Израиля. Это привело к резкому росту цен и вызвало опасность дефицита.

Исполнительный директор МЭА Фатих Бироль сообщил AP, что вскоре могут начать отменять авиарейсы, если поставки и дальше будут заблокированы.

В своем ежемесячном отчете о рынке нефти агентство, консультирующее 32 страны-члена по вопросам энергоснабжения и безопасности, заявило, что экспорт из региона Персидского залива был крупнейшим источником авиационного топлива на мировой рынок.

Нефтеперерабатывающие заводы в других крупных странах-экспортерах, таких как Южная Корея, Индия и Китай, сами сильно зависели от импорта сырой нефти с Ближнего Востока.

В результате кризис «вставил гаечный ключ в отлаженную работу рынков авиационного топлива», говорится в сообщении.

В прошлом Европа полагалась на Ближний Восток примерно на 75% импорта авиатоплива, отмечает МЭА.

На данный момент европейские страны пытаются заменить поставки из стран Персидского залива импортом из других стран. Аналитики говорят, что поставки идут из США и Нигерии.

МЭА заявило, что за последние недели наблюдается быстрое ускорение экспорта авиатоплива из США.

Однако в своем отчете агентство предупреждает, что даже если все эти поставки будут предназначены только для Европы, они заменят чуть более половины потерянных поставок.

Анализируя различные сценарии, МЭА отмечает, что если ЕС не сможет заменить более 50% своего импорта с Ближнего Востока, «физический дефицит может возникнуть в отдельных аэропортах, и это приведет к отмене рейсов и уменьшению спроса».

Если три четверти поставок удастся заменить, такая же ситуация все еще сможет возникнуть, но не раньше августа.

Амаар Хан, руководитель отдела ценообразования на авиационное топливо в Европе в Argus Media, считает, что даже если поставки из стран Персидского залива возобновятся в ближайшее время, дефицит может все еще наблюдаться в преддверии летнего пика путешествий.

«Это не точно, но все же все более вероятно, что в некоторых регионах Европы возникнет дефицит. Конечно, аэропорты вроде Хитроу, вероятно, будут иметь приоритет над другими меньшими аэропортами или меньшими центрами спроса. Но да, даже если эти поставки появятся, это займет пять-шесть недель», — сказал он.

Многие авиакомпании по всему миру были вынуждены принять экстренные меры, чтобы противодействовать росту стоимости топлива, который обычно составляет 20—40% их операционных расходов.

В начале апреля цена на авиатопливо в Европе достигла исторического максимума в 1838 долларов за тонну, по сравнению с 831 долларом до начала войны в Иране.

Ранее на этой неделе Европейская комиссия заявила, что «нет доказательств дефицита топлива» в Европейском Союзе, но признала, что «в ближайшее время» могут возникнуть проблемы с поставками.

Пресс-секретарь Еврокомиссии сообщил на брифинге для прессы, что поставки сырой нефти на нефтеперерабатывающие заводы ЕС «стабильные, и на данный момент нет необходимости в дополнительном открытии запасов».

Комиссия заявила, что координационные группы по вопросам нефти и газа встречаются еженедельно, а энергетические меры будут объявлены президентом комиссии на следующей неделе.

На прошлой неделе торговый орган европейских аэропортов, Международный совет аэропортов, написал в Еврокомиссию письмо с предупреждением, что континент может столкнуться с дефицитом авиатоплива, если Ормузский пролив не откроется в следующие три недели.

Отраслевая группа Airlines for Europe призвала ЕС уточнить свои правила компенсации пассажирам, чтобы гарантировать, что дефицит топлива или закрытие воздушного пространства будут рассматривать как «чрезвычайные обстоятельства».

Это будет означать, что если дойдет до отмены рейсов, авиакомпании не должны делать значительные компенсационные выплаты.

В отчете о торговле, опубликованном ранее в четверг, EasyJet сообщила, что в марте понесла дополнительные расходы на топливо на сумму 25 миллионов фунтов стерлингов (примерно 33,8 миллиона долларов США) из-за конфликта на Ближнем Востоке.

Это произошло несмотря на то, что авиакомпания обеспечила более трех четвертей своего авиатоплива по фиксированной цене до того, как цены выросли — это процесс, известный как хеджирование. Она заявила, что конфликт вызвал «краткосрочную неопределенность относительно стоимости топлива и спроса клиентов».

Нидерландская авиакомпания KLM заявила, что отменит 160 рейсов в Европе в следующем месяце из-за роста цен на топливо. Она, правда, уточнила, что это менее 1% ее европейских рейсов, добавив, что на данный момент не испытывает дефицита авиатоплива.

• 1
• 0
• 1
• 1
• 1
• 0
• 1
• 0