Архивные публикации довоенной прессы позволили установить формальную причину начала уголовного преследования выдающегося гомельского архитектора Станислава Шабуневского. Основанием для ареста стало уничтожение моста природной стихией, которое советские власти квалифицировали как сознательный саботаж.
Как пишет краеведческий телеграм-канал «Поиски старого Гомеля», ранее историки полагали, что власти могли припомнить Шабуневскому пребывание в городе во время антисоветского Стрекопытовского мятежа 1919 года или преследовали за шляхетское польское происхождение. Однако реальной зацепкой стал другой инцидент.
В 1927 году газета «Полесская правда» опубликовала заметку о подготовке к строительству масштабного деревянного моста через реку Сож возле местечка Хальч в Ветковском районе. Объект был включен в пятилетний план дорожного строительства БССР. Для его возведения заготавливали пять тысяч хлыстов леса (хлыст — спиленное дерево с вершиной, очищенное от сучьев), а на этапе проектирования специалисты наблюдали за половодьем для определения оптимального места судоходных пролетов и струенаправляющих дамб.
Несмотря на проведенную подготовку, весной 1929 года готовый Хальчанский мост был полностью снесен сильным паводком. Прокуратура начала расследование уголовного дела о «преступном строительстве моста». Виновных обвиняли в сознательном саботаже и нанесении ущерба народному хозяйству, что полностью соответствовало политическому климату начала 1930‑х годов в СССР и массовым процессам над так называемыми «вредителями».
В феврале 1931 года прокуратура отчиталась в прессе о завершении следствия. К ответственности привлекли целую группу специалистов: инженеров Павлова, Пастухова и Куприянова, техников Евлампьева и Лисева, дорожных инспекторов Норманского и Вальфсона.
Главным обвиняемым стал их непосредственный руководитель — окружной инженер Станислав Шабуневский.
В том же феврале 1931 года Шабуневский был впервые арестован органами ОГПУ. Через некоторое время его освободили, однако в 1937 году архитектор, спроектировавший десятки выдающихся зданий Гомеля, был арестован повторно и постановлением внесудебного органа приговорен к 10 годам исправительно-трудовых лагерей. Он не вернулся из заключения, погибнув в лагере на строительстве Беломорканала. Имя архитектора было посмертно реабилитировано только в октябре 1989 года.
Что касается самого моста между Веткой и Хальчем, то это место осталось проблемным и в более позднее время. Капитальная железобетонная переправа, возведенная здесь в 1968 году, сегодня также пришла в предаварийное состояние, из-за чего были введены ограничения по весу транспорта. Как мы сообщали ранее, сейчас параллельно со старым объектом строится новый современный мост длиной 540 метров, сдача которого запланирована на 2026 год.
Комментарии