Беспилотные автомобили: что разработал Гугл, а что — БелАЗ
В 2009 году лондонский аэропорт Хитроу запустил в эксплуатацию полностью автоматизированную транспортную систему с беспилотными автомобилями. То, что раньше казалось фантастикой, стало реальностью. Машины-модули на аккумуляторах перевозят пассажиров крупнейшего аэропорта Европы без участия водителя.
Это одна из первых транспортных беспилотных систем, которую запустили в эксплуатацию. Но подобные машины способны передвигаться только в рамках определенной транспортной системы по заданному алгоритму — работать на обычных дорогах они не могут.
Какие существуют еще транспортные беспилотные системы, насколько они готовы к эксплуатации и возможно ли вообще отказаться от услуг водителей в ближайшие годы?
Многие компании занимаются разработкой беспилотных автомобилей. Среди них как промышленные гиганты (General Motors, Volkswagen, Volvo), так и проекты других компаний (Google, 2getthere, AKTIV, Tesla).
Некоторые компании уже презентуют свои беспилотные концепты. Например, компания Audi предложила журналистам протестировать беспилотную версию модели A7. Свой беспилотник Concept IAA презентовал и Mercedes. Конкуренция высока, поэтому свои проекты представят и другие производители.
Автомобили имеют автопилот, однако подобные концепты могут только парковаться, передвигаться по крупным трассам.
Фактически, они не являются полноценными беспилотниками, поскольку не в состоянии передвигаться в городской среде.
Производители давно устанавливают на свои автомобили электронику для круиз-контроля, распознавания полос и других полезных функций. Это обычная эволюция автомобильной электроники. Однако полностью автономная машина — дело другое. Такой автомобиль должен распознавать пешеходов, велосипедистов, дорожные знаки и сигналы участников движения. Подобные транспортные средства появятся не раньше начала следующего десятилетия. Серийное производство полностью беспилотных автомобилей начнется еще позже.
Один из основателей компании Uber Трэвис Каланик отметил: «Во-первых, создание беспилотных автомобилей займет гораздо больше времени, чем этого ожидают СМИ. Во-вторых, это будет очень длительный переход. В одних местах такие автомобили будут работать, в других — нет».
Задача довольно амбициозная: создать автомобиль, который бы распознавал самые разные ситуации на дороге: от футбольного мяча, вылетевшего на дорогу, до пятна краски на дороге.
В настоящее время беспилотные автомобили даже не могут отличить смятую бумагу от камня.
В отличие от автомобильных гигантов и стартапов, которые взялись за наиболее простую и реалистичную часть (движение по трассе на автопилоте), Google поставил перед собой более амбициозную задачу: создать полностью автономный в городских условиях автомобиль.
С 2010 года Google тестирует автомобили Toyota Prius, Lexus RX450h и Audi TT с установленной системой, которая использует информацию Google Street View, видеокамеры, датчик света на крыше автомобиля и радары. На март 2016 года автомобили Google проехали в сумме более 2,4 млн км.
Но пока преждевременно говорить о том, что беспилотник от Google в скором времени сможет выйти на автомобильный рынок. Проблема не столько в технологии, сколько в том, что не решенными остаются юридические и этические вопросы.
Законодательство всех стран пока еще не готово к беспилотным автомобилям. Непонятно, кто будет нести ответственность в результате аварии (производитель или владелец автомобиля). Нет единого мнения относительно того, как должен вести себя компьютер при неизбежном столкновении, когда в любом случае при столкновении будут жертвы, и как компьютер будет решать, кто будет жертвой в подобной ситуации. Какой алгоритм должна выбрать машина, если столкновение неизбежно и возможны два варианта: повернуть налево и сбить беременную женщину или повернуть направо и сбить двоих детей?
Также может возникнуть проблема безопасности, поскольку есть вероятность использования беспилотных автомобилей террористами. Вместе с решением этико-правовых вопросов, нужно будет полностью модернизировать транспортную инфраструктуру и перепрофилировать водителей, которые останутся без работы.
Автомобильные производители разрабатывают беспилотные системы не только для легковых автомобилей, но и для грузовиков. Концерн Daimler недавно презентовал автономные грузовики, которые способны под управлением автопилота самостоятельно двигаться по дорогам общего пользования. Грузовики могут двигаться вместе и обмениваться данными через Wi-Fi. Подобная цепочку из беспилотных грузовиков будет занимать меньше места, чем цепочка грузовиков с водителями, поскольку дистанция между машинами сокращается с 50 м до 15 м.
Свои разработки есть и у белорусских автомобилестроителей. В начале 2015 года БелАЗ представил беспилотный карьерный самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн. Самосвал может пердвигаться по заранее заданному маршруту при помощи GPS. Пресс-служба БелАЗа сообщила «Нашей Ниве», что данная модель продолжает испытания и в серийное производство пока не попала.
Таким образом, несмотря на стремительное развитие технологий, пока еще преждевременно ожидать в ближайшее время широкого распространения полностью беспилотных автомобилей. Без решения юридических, этических и технических вопросов беспилотные автомобили в городе так и останутся элементами фантастики.
Человек года по версии «Нашай Нівы» — Андрей Почобут. Символ единства, которое сильнее лукашизма23
Человек года по версии «Нашай Нівы» — Андрей Почобут. Символ единства, которое сильнее лукашизма
Братья-близнецы пришли работать в милицию. Один из них переплыл реку и сбежал из Беларуси, чтобы не заниматься политическими делами. Поговорили с ним1313
Комментарии