На днях из Минска в Дели полетел первый прямой рейс. На презентации нового направления генеральный директор Belavia Игорь Чергинец заявил, что для компании это стало историческим событием. В интервью Tochka.by руководитель белорусского авиаперевозчика рассказал о финансовом состоянии компании, откуда «приходят» деньги, можно ли надеяться на то, что новый (и затратный) рейс в Дели станет прибыльным и что с авиапарком компании.
Транзит — основа заработка
Говоря об открытии прямого авиасообщения с Дели, Чергинец заявил о том, что надеется на транзит. Именно он был до начала всемирной пандемии главным «движителем» развития национального авиаперевозчика.
Ведь Belavia была одним из основных выгодополучателей конфликта между Россией и Украиной в Беларуси. Она успешно развивала транзит через Минск, но отнюдь не только на направлении Киев — Москва. В аэропорт Минск прилетали и пассажиры из России, Средней Азии и Кавказа, где они пересаживались на рейсы как в города Украины, так и стран Евросоюза.
Четыре года назад, согласно статистике авиакомпании, более 50% пассажиропотока составили те, кто летел транзитными регулярными рейсами.
Теперь же для Belavia осталось открытым восточное и часть южного направления.
Руководство компании надеется, что и рейс в Дели будет использоваться транзитчиками.
Дели — перспективное направление, хоть и убыточное
«Даже на первом рейсе из Дели были пассажиры, которые летели из столицы Индии через Минск в Санкт-Петербург. Через неделю они будут возвращаться тем же путем — с пересадкой в Минске», — отметил гендиректор Belavia.
Также, по его информации, на первый обратный рейс из столицы Индии билеты заказывали пассажиры, которые летели из Ханоя через Дели в Минск.
«Чтобы такой рейс, как Минск — Дели, существовал, нужны транзитные пассажиры. И авиакомпания обязана работать на привлечение транзитных потоков», — пояснил Чергинец.
Также в планах Belavia — полеты в Венесуэлу с посадкой на Кубе. Туда необходимо «ставить» «Боинг». Между тем на прошлой неделе Министерство финансов США заявило о том, что в отношении белорусской авиакомпании введены санкции, а именно запрет на перелеты американскими самолетами.
Что с авиапарком?
Журналист поинтересовался у главы авиакомпании: что слышно с лизинговыми американскими самолетами и сколько «Боингов» выкупила Belavia?
«Все самолеты, которые сегодня эксплуатирует авиакомпания, являются ее собственностью», — заявил Чергинец.
Но после санкций, введенных после посадки самолета рейса Афины — Вильнюс, на котором 23 мая 2021 года летел Роман Протасевич, воздушный парк Belavia сократился с 29-ти машин до 14-ти.
Подавляющее большинство из 18-ти лизинговых авиалайнеров получило новых владельцев / арендаторов.
Из 18-ти только три оказались полностью оплачены, поэтому остались в распоряжении Belavia.
В декабре 2021-го в авиакомпании заявили, что планируют пополнить свой флот, «как приобретая самолеты в собственность, так и заключая договоры лизинга с компаниями, не являющимися резидентами ЕС», — было сказано в сообщении пресс-службы авиаперевозчика.
Но новостей о покупке каких-либо бортов не появилось ни тогда, ни в 2022-м, ни весной 2023-го.
Санкции против Belavia
В апреле 2022-го власти США впервые включили семь Boeing-737, принадлежащих Belavia, в список самолетов, обслуживание которых нарушает экспортный контроль США.
В середине июня 2022-го санкции ужесточили: Belavia лишалась права экспорта из США, реэкспорта или передачи товаров и услуг, подпадающих под действие экспортного контроля. Компаниям по всему миру теперь запрещено обслуживать, ремонтировать и иным образом использовать произведенные в США запчасти для обслуживания авиапарка Belavia.
А 9 августа 2023-го в Вашингтоне ввели очередной пакет санкций в отношении белорусской авиакомпании и авиаремонтного завода.
Напомним, что с 2021 года из-за санкций Евросоюза и США Belavia лишилась не только половины флота, но и возможности летать в страны Европы (это направление обеспечивало львиную долю прибыли авиакомпании).
Недавно вслед за Турцией, заявившей о том, что не будет принимать и обслуживать белорусские «Боинги», с подобным заявлением выступила и Грузия. Причиной стали санкции, наложенные недавно США на авиаперевозчика.
Белорусам и в Грузию путь заказан?
Оказалось, нет. Этот запрет не парализовал авиасообщение между Беларусью и Грузией. Belavia продолжает выполнять рейсы из Минска сразу в три грузинских города — Тбилиси, Батуми и Кутаиси.
Избежать проблем помогает то, что делает это Belavia на бразильских самолетах Embraer, которых нет в санкционных списках Минфина США.
Что до 7-часового беспересадочного рейса в Дели, то его может совершать только один Boeing 737 MAX 8, который находится в авиапарке Belavia. Это означает, что в случае технических неполадок (а власти США запретили поставку запчастей на американские самолеты Belavia) авиакомпании придется использовать самолеты Boeing 737 предыдущих поколений в качестве подмены.
Сейчас читают
Мистический круг Вильнюса: Калиновский был похоронен с медальоном святыни, возле которой вырос готический дворец врача из-под Орши. Теперь останки Калиновского перезахоронили в гробнице того же врача2222
Комментарии