Посмотрите, как сегодня выглядит место, где когда-то атмосферно сталкивалась современность с городской архаикой.
Где-то с 2011 года в интернете периодически всплывает ретро-снимок, на котором в теплом свете вечерних фонарей снят частный сектор прямо у выхода из Минского метрополитена.
Художественную выразительность снимка усиливает диссонанс сочетания метро, которое ассоциируется с прогрессом, шумными толпами и плотной городской застройкой, и нескольких старосветских одноэтажных коттеджей с заложенными окнами, вызывающими ощущение заброшенности и глубокой провинциальности.
Трудно поверить, что в современном Минске могли быть такие места. И зачем было тянуть метро в такую глушь?
Разгадку, где был снят этот выход из метро, отыскали почти сразу, как фото было опубликовано. Сегодня же узнать это место почти не возможно.
Снимок сделан на выходе со станции метро «Институт культуры» со стороны улиц Могилевской и Слонимской в 1989 году. Часто можно встретить информацию, что снимок 1991 года, но на то время, как отмечают краеведы, там уже ничего старого не осталось.
Справа от снимка располагалась известная своей парилкой железнодорожная баня. Впереди, если свернуть направо возле фонаря, начинается улица Слонимская, немного дальше пересекающая улицу Могилёвскую.
Много вопросов вызвал знак со стаканом и краном. Здесь не было колонки, но знак отмечал место, где в палатке продавали пиво. За ним сюда бегали люди из бани, а также заходили пассажиры с расположенной неподалеку остановки электрички «Институт культуры», и многие другие, кто хотел утолить жажду.
Одноэтажные здания в кадре в «кирпичном стиле» были возведены в конце XIX — начале XX века, когда в этом месте располагался Александровский, или Брестский железнодорожный вокзал. Деревянный вокзал был построен в 1871 году вместе со вторым участком Московско-Брестской железной дороги, которая пролегала через Минск.
Вокруг станции на месте фольварка разрослось предместье Добрые Мысли, вдоль железнодорожных путей вырастали различные как жилые, так и хозяйственные постройки, связанные с функционированием железной дороги. Здесь, возле вокзала, по Койдановскому тракту сохранялся переезд через железную дорогу, необходимость в котором отпала, когда был построен бетонный мост по соседней Московской улице.
В межвоенное время минский железнодорожный узел утратил свое значение, Брестский вокзал был закрыт в 1928 году, а во время войны сгорел и больше не восстанавливался.
Во второй половине XX века бывшее предместье стали застраивать под большой жилой район. Но до сих пор кое-где остались фрагменты той самой усадебной застройки — преимущественно в уголках возле железной дороги.
Именно на углу Койдановского тракта и Слонимской улицы находились два каменных домика, попавшие в кадр известного фотоснимка. Правда, сам тракт в кадр не попадает, так как проходил как раз за домиками. Уже на картах 1970-х годов этот кусок тракта обозначен как часть Могилевской улицы.
В кадре же мы видим только продолжение старой трассы улицы Могилевской, которая пролегала вплотную к железнодорожным путям.
При строительстве нового жилого района местную планировку существенно перекроили советские градостроители. Под Могилевскую улицу была пробита абсолютная новая трасса, бывшая продолжением Аранской улицы. Новая трасса прошла параллельно старой, но на значительном отдалении от железной дороги, а старая трасса не стала улицей с новым названием, а просто исчезла с карт. Только возле сегодняшнего Центрального автовокзала вдоль железной дороги остался кусок старой трассы, создав географический казус — пересечение улицы Могилевской с улицей… Могилевской.
Сюда же провели первую ветку Минского метрополитена. Строительство станции «Московская» и одноименного электродепо в этом месте началось в 1979 году. Но впоследствии название сменили по названию соседнего вуза на «Институт культуры», а станция «Московская» «переехала» в сторону Москвы, породив топонимическую путаницу.
Создавался новый дорожно-транспортный узел вокруг бетонного моста. Если с одной стороны исчезла трасса Койдановского тракта и сдвинулась подальше от железной дороги Могилевская улица, то на другой сделали наоборот — ближе к железной дороге пробили продолжение Суражской улицы вплоть до Вокзальной.
Вся плотная застройка при железной дороге пошла под снос, включая красивое дореволюционное здание железнодорожной школы. Последнее, правда, без особой надобности — сегодня на этом месте автостоянка.
Старые дома с нашего фото тоже снесли в скором времени после того, как этот снимок был сделан. Их снесли, когда строили офисное здание по новой Могилевской. Стройка велась по другую сторону бывшего Койдановского тракта от каменных домов, так что если бы не автомобильная парковка для офиса, то эти домики имели все шансы дожить до нашего времени.
Местность изменилась до неузнаваемости: исчезли не только коттеджи, но и старые деревья, а сам переход пережил реконструкцию — на него посадили неприглядную конструкцию из поликарбоната, металлических кассет и профнастила.
Узнать местность позволяет только столб фонаря на все том же однобоком фундаменте — он единственный, что не заменили в этом месте за 35 лет.
«Наша Нiва» — бастион беларущины
ПОДДЕРЖАТЬ
Комментарии