Грозят ли летом массовые отмены авиарейсов из-за дефицита топлива?

Несмотря на сокращение поставок с Ближнего Востока и рекордный скачок цен, Европа пока избегает кризиса на рынке авиатоплива.

Еще в апреле глава Международного энергетического агентства (МЭА) предупреждал, что у региона осталось ресурсов примерно на шесть недель, однако сегодня представители отрасли заявляют, что такой сценарий вряд ли сбудется.

Как пишет Financial Times, ключевую роль в стабилизации ситуации сыграли нефтеперерабатывающие заводы, которые сумели адаптировать свои технологические процессы. Испанская группа Repsol увеличила производство авиатоплива на 20—25% по сравнению с прошлым годом, проведя переналадку заводов для получения большего объема авиационного газа из каждого барреля нефти.

Такой шаг является нетипичным для отрасли, где гибкость производства обычно ограничена, но необходимость закрыть потребности пикового сезона заставила компанию даже отложить плановые ремонты. Похожую стратегию выбрала и португальская Galp, которая максимизирует выпуск продукции для полного покрытия внутреннего спроса.

Авиаперевозчики также подтверждают готовность к летним нагрузкам. British Airways заявила о наличии достаточного количества поставщиков для выполнения полного расписания, а Air France обеспечила свои аэропорты запасами на несколько месяцев.

Глава Wizz Air Йожеф Варади отметил, что высокие рыночные цены заставили рынок адаптироваться и стимулировали дополнительные поставки из-за рубежа: заводы в США и Нигерии начали активно направлять топливо в Европу.

Ценовая динамика остается напряженной: после пика в апреле, когда тонна топлива стоила рекордные $1904, цена опустилась до $1328, что все еще на 60% выше довоенного уровня.

Важным фактором безопасности стала диверсификация источников поставок. Это подтверждает пример стамбульского аэропорта, который стал важным транзитным хабом после закрытия главных авиахабов в Персидском заливе.

По оценкам аналитиков FGE NexantECA, технологические изменения на европейских НПЗ могут дать дополнительные 100 000 баррелей авиатоплива в сутки, что компенсирует около 20% потерянных поставок с Ближнего Востока.

Остальную часть дефицита планируется покрыть за счет импорта и использования стратегических запасов стран, входящих в МЭА. По оценкам экспертов, эти резервы могут покрыть около 34% дефицита поставок авиатоплива в Европе.

На рынок повлияло не только увеличение предложения, но и небольшое снижение спроса. Европейские авиакомпании сократили количество неприбыльных коротких маршрутов, что снизило потребность в топливе примерно на 2% во втором квартале. Это помогло избежать резкого падения спроса, которого опасались эксперты в начале года.

При этом высокая цена топлива позволяет нефтеперерабатывающим компаниям получать рекордные прибыли, что стимулирует их увеличивать производство авиатоплива за счет других видов топлива.

Несмотря на видимую стабильность, участники рынка призывают к осторожности. Старший трейдер польской компании Orlen Лукаш Струпчевский, имеющий 20‑летний опыт, называет будущее лето настоящим «стресс-тестом» для мировой системы энергетической безопасности. По его мнению, нынешний баланс очень хрупок, и даже незначительное изменение внешних условий может вновь создать серьезные проблемы для всей отрасли.

• 3
• 0
• 0
• 0
• 0
• 1
• 1
• 0