За рулем лучше слушать аудиокниги, чем разговаривать по телефону. Даже через громкую связь

Об этом пишет телеграм-канал «Сybulinka» со ссылкой на недавнее исследование японских ученых.

Эксперимент показал, что необходимость отвечать на вопросы вслух существенно снижает способность человека реагировать на визуальные стимулы. Результаты снова ставят под сомнение безопасность любых телефонных разговоров за рулем.

В чем суть эксперимента

В исследовании принимали участие 30 человек. Им предложили выполнять простое визуальное задание в трех разных условиях: в тишине, во время прослушивания аудио и во время разговора.

Задача была следующей: как можно скорее переводить взгляд с центра экрана на красное пятно, которое появлялось в случайных местах. Движения глаз фиксировались с частотой 60 кадров в секунду.

Во время «разговорной» фазы исследователи задавали участникам вопросы. Одни касались фактов (например, назвать столицы стран), другие требовали обратиться к воспоминаниям (что человек ел на завтрак или что надевал вчера).

Шокирующие цифры

Анализ показал колоссальную разницу между слушанием и говорением. Ученые разделили движение глаз на три фазы: начало движения, перемещение взгляда и его стабилизация на объекте. Во время разговора ухудшались все показатели.

Если само движение взгляда к цели во время разговора занимало около 260 миллисекунд (против 142—161 мс при прослушивании аудио), то цифры стабилизации оказались ошеломляющими.

Чтобы сфокусировать взгляд на пятне, участникам во время активного разговора требовалось в среднем более секунды. Тем, кто просто слушал подкаст, на это нужно было меньше половины секунды.

При этом показатели группы, которая просто слушала аудио, почти не отличались от тех, кто выполнял задание в полной тишине.

Почему так происходит

Авторы исследования объясняют это тем, как мозг распределяет ресурсы. Слушание — это пассивная обработка информации. А вот диалог требует сложного алгоритма: поиск сведений в памяти, планирование ответа, координация речевого аппарата. Эти процессы начинают «конкурировать» с системами, которые отвечают за быстрые движения глаз.

В чем главная опасность

Хотя тесты проходили в лаборатории, выводы имеют прямое значение для дорожной безопасности, так как 90% информации водитель получает через зрение.

Особую тревогу вызывает тот факт, что наихудшие результаты «разговорная» группа показывала тогда, когда мишень появлялась внизу экрана. Именно в нижнем визуальном поле водителя обычно возникают дети, животные, ямы на дороге и дорожная разметка.

• 3
• 0
• 0
• 0
• 0
• 0
• 0
• 0