В это сложно поверить, но некоторые авто в Беларуси стоят намного дешевле, чем в Европе. Как такое возможно?
Белорусы привыкли считать, что автомобили в Европе стоят значительно дешевле, чем в Беларуси. Но из-за мировой экспансии китайских автопроизводителей баланс начал меняться.
Китайские марки завоёвывают рынок Европы
В Беларуси китайские автомобили уже успели стать повседневностью. Мощным толчком для роста их популярности стало то, что из России ушли мировые автопроизводители после развязывания ею полномасштабной войны в Украине, а на Россию и позже на Беларусь были наложены многочисленные санкции, часть из которых касается как раз автомобилей.
Уже по итогам 2025 года (с учётом Belgee) около 70% продаж новых авто в Беларуси приходилось на китайские марки.
И если в случае с Беларусью любовь к китайским машинам во многом обусловлена отсутствием альтернатив, так как в салонах исчезли популярные ранее VW, Renault, Hyundai и другие мировые марки авто российской сборки, то в Европе ситуация совсем иная.
При этом уже летом 2026 года доля китайских авто в продажах в Европе достигла почти 11%. А в соседней Польше по итогам августа более 15% регистраций новых авто пришлось на китайские марки.
Пошлины не помеха
И это при условиях, что китайские электромобили в Евросоюзе помимо стандартных 10% пошлин облагаются дополнительными, которые в зависимости от конкретного производителя колеблются от 17 до 35%. Никаких льгот по НДС также нет.
Для авто с двигателем внутреннего сгорания и в том числе гибридов действуют стандартные 10% пошлины плюс НДС, который в случае с Польшей составляет 23%.
Из-за этого китайские авто в Европе стоят дороже, чем в Беларуси. Особенно, если речь идёт об электреских авто.
Разница в ценах шокирует
Например, компактный электромобиль Dongfeng BOX, который в 2025 году стал самым популярным электромобилем в Беларуси, продаётся по ценам от 50 700 рублей (около 15 000 евро).
В Польше цены на такой же автомобиль начинаются с 99 900 злотых (около 22 700 евро). Разница обусловлена тем, что это именно электромобиль и на него распространяется дополнительная пошлина ЕС.
В случае с бензиновыми авто разница меньше. Так, седан Dongfeng Shine в Беларуси стоит от 60 100 рублей (около 17 800 евро), а в Польше — от 84 900 злотых (около 19 300 евро).
Цены на кроссовер Huge в Беларуси начинаются с 95 300 рублей (около 28 200 евро), а в Польше такой же автомобиль продают от 134 900 злотых (около 30 700 евро).
Geely Польша VS Беларусь
На польский рынок хорошо известный белорусам Geely официально пришёл только летом 2025 года и пока представлен всего тремя моделями: электричками Е2 и Е5 и гибридом Starray EM-i. Всего с учётом серого импорта (такой в Польше тоже есть) за восемь месяцев 2026 года в Польше зарегистрировали 1166 новых авто марки Geely. Это позволило Geely всего через год после прихода на польский рынок занять 10‑е место по популярности среди всех 29 китайских брендов, продающихся в Польше.
Что касается разницы в ценах, то она просто ошеломляющая. Электрический кроссовер Geely EX5 Pro белорусской сборки у нас стоит от 73 900 рублей (около 22 000 евро). В Польше такой же электромобиль, только китайской сборки, Geely E5 Pro (разница в названии модели зависит от рынка), стоит от 169 900 злотых, что составляет около 38 600 евро.
Но существенная разница в цене на китайские авто существует и в случае, когда речь идёт о машинах, которые в обеих странах поставляются неофициально.
Например, подержанный электрический спортивный седан Xiaomi SU7 в Беларуси продаётся по ценам от 110 тысяч рублей (около 32 500 евро) за авто 2024 года выпуска. В Польше цены на такие авто начинаются с 210 тысяч злотых (около 47 700 евро).
Беларусь — рай для электромобилей?
Всё дело в том, что в Беларуси очень благоприятные условия для импорта электромобилей. До исчерпания квоты, которая для юридических лиц была использована 24 июля, а для физических — 5 сентября, электромобили в Беларусь заезжали под 0% пошлины.
Но даже после того, как установленные на уровне ЕАЭС квоты на беспошлинный ввоз закончились, импорт электричек всё равно довольно дешёвый. Пошлина на них составляет 15%, а если авто в страну ввозит льготник, то, соответственно, 7,5%. Что касается НДС, то электромобили имеют эту льготу до 1 января 2029 года.
Поэтому даже если на следующий год ЕАЭС не выделит квоты на беспошлинный ввоз электрокаров, их импорт не станет намного дороже, и они всё равно будут стоить дешевле, чем в соседних странах ЕС, где, помимо пошлины от 10 до 45%, существует ещё и стандартный НДС.
Кроме того, в Беларуси стоят дешевле, чем в Европе, китайские автомобили, которые собирают в Беларуси. И это не только Geely/Belgee, но и Dongfeng и некоторые другие марки.
Belgee вне конкуренции
Поэтому если смотреть на модельный ряд Belgee в целом и Belgee S50 или кроссовер Х50 в частности, то с учётом цены в 17250 — 17450 евро можно сказать, что в странах Евросоюза конкурентов им особо не существует.
Дешевле их — только бюджетный хэтчбек Dacia Sandero. А если рассматривать кроссоверы с АКПП, то самая дешёвая Dacia Duster в Польше стоит 20 100 евро, что на 2650 евро дороже самой дешёвой Х50 с АКПП.
Что касается авто западных брендов, то, конечно, они в Европе стоят дешевле, чем в Беларуси. Особенно если брать новые авто, импорт которых в нашу страну почти полностью остановился. В результате белорусский автопарк за последнюю пятилетку максимально отдалился от европейского.
Сейчас читают
«Почему мы должны как-то ущемлять себя?». Директор РТБД объяснила, почему поставила спектакль по Пушкину в одном из последних театров страны, работавших на белорусском5959
Комментарии