Будет ли разметка на дорогах дольше держаться и как будут обрабатывать дороги зимой

На вопросы о разметке и смеси для отработки дорог зимой во время пресс-конференции ответил начальник управления проведения работ и содержания дорожной сети «Минскавтодор-Центр», обслуживающей дороги Минской области, Дмитрий Демидович.

Станет ли разметка на дорогах более долговечной

Гарантийный срок эксплуатации горизонтальной разметки, нанесенной эмалями, составляет не более шести месяцев — при интенсивности движения до 10 тысяч автомобилей в сутки.

Демидович отметил, что практически на всех выездах из Минска этот показатель составляет более 20 тысяч автомобилей в сутки. А в самой столице на первой кольцевой как-то была зафиксирована интенсивность 137 тысяч автомобилей в сутки.

Специалист отмечает, что дорожники не справляются с большим объемом работ:

«Это очень большая работа. Чтобы разметить всю нашу сеть, у нас на предприятии девять разметочных машин, и мы успеваем делать разметку раз в год. Чтобы обновлять разметку два раза в год, нужно увеличивать количество личного состава и техники или переходить на другие материалы».

Сейчас есть разные материалы для разметки. При использовании холодного пластика гарантийный срок увеличивается до 2 лет в зависимости от его толщины. Использование горячих пластиков увеличит срок службы разметки до 4 лет.

Но выполнение работ с использованием холодного пластика в 2,5 раза дороже, чем работ с использованием эмалей, с горячим — в 3-4 раза.

Пластик для дорожной разметки уже используется в Минске? когда происходит замена слоев дорожного покрытия, и гарантийный срок эксплуатации нового составляет 4-5 лет.

Павялічыць

По словам Демидовича, изменение состава эмалей может увеличить срок службы разметки максимум до 8 месяцев, но при этом значительно возрастет стоимость работ.

В этом году на отдельных участках дорог с разной интенсивностью движения нанесут разметку с использованием эмалей разных производителей с новым составом и более продолжительным сроком службы. Затем ученые БелдорНИИ проанализируют результаты и примут решение.

Будут ли использовать новые реагенты для дорог зимой

Что касается новых реагентов для обработки дорог зимой, то Демидович рассуждает: а готовы ли налогоплательщики платить больше?

Специалист отметил, что хлористый кальций, который используют в России, вместе с доставкой в Беларусь будет стоить в восемь раз больше. Но нужно также учитывать, что этот материал очень требователен к норме распределения и температуре воздуха.

«Если вы не угадали норму и температура на один-два градуса ниже той, что вы прогнозировали, то он начинает работать, но потом все снова замерзает», — объясняет Демидович и замечает, что с хлористым натрием, которым обрабатывают дороги Беларуси, такого не происходит.

Что касается каменной крошки, то, как утверждает специалист, в скандинавских странах, которые в основном ее используют, «поубивало всю ливневую канализацию».

«Мировой опыт показал, что лучше хлорида натрия ничего нет», — заверил специалист.

Демидович не отрицает, что использование песчано-солевых смесей влияет на экологию, но «белорусский потребитель хочет видеть дорожное покрытие всегда черным, чистым, без снега и ехать со скоростью 120 километров в час».

Если же говорить об опыте скандинавских стран, то там другие требования. Зимой на трассах вводятся ограничения скорости до 80 километров в час, разные требования к состоянию дорожного покрытия в дневное и ночное время, в выходные дни.

«Поэтому они и расходуют реагентов меньше и меньшее давление на экологию», — замечает Демидович.

• 1
• 1
• 0
• 4
• 1
• 0
• 0
• 0