Ці стане разметка на дарогах больш трывалай і як будуць апрацоўваць дарогі зімою
«Сусветны досвед паказаў, што лепш за хларыд натрыю нічога няма».
На пытанні пра разметку і сумесі для адпрацоўкі дарог зімой падчас прэс-канферэнцыі адказаў начальнік упраўлення правядзення работ і ўтрымання дарожнай сеткі «Мінскаўтадор-Цэнтр», які абслугоўвае дарогі Мінскай вобласці, Дзмітрый Дземідовіч.
Ці стане разметка на дарогах больш даўгавечнай
Гарантыйны тэрмін эксплуатацыі гарызантальнай разметкі, нанесенай эмалямі, складае не больш за шэсць месяцаў — пры інтэнсіўнасці руху да 10 тысяч аўтамабіляў у суткі.
Дземідовіч адзначыў, што практычна на ўсіх выездах з Мінска гэты паказчык складае больш за 20 тысяч аўтамабіляў у суткі. А ў самой сталіцы на першай кальцавой неяк была зафіксавана інтэнсіўнасць 137 тысяч аўтамабіляў за суткі.
Спецыяліст адзначае, што дарожнікі не спраўляюцца з вялікім аб’ёмам работ:
«Пытанне ў тым, што гэта вельмі значны аб'ём працы. Каб размеціць усю нашу сетку, у нас на прадпрыемстве дзевяць разметачных машын, і мы паспяваем рабіць разметку раз у год. Каб абнаўляць разметку два разы на год, трэба павялічваць колькасць асабовага складу і тэхнікі або пераходзіць на іншыя матэрыялы».
Цяпер ёсць розныя матэрыялы для разметкі. Пры выкарыстанні халоднага пластыка гарантыйны тэрмін павялічваецца да 2 гадоў у залежнасці ад яго таўшчыні. Выкарыстанне гарачых пластыкаў павялічыць тэрмін службы разметкі да 4 гадоў.
Але выкананне работ з выкарыстаннем халоднага пластыку ў 2,5 разу даражэй, чым работ з выкарыстаннем эмаляў, з гарачым — у 3-4 разы.
Пластык для дарожнай разметкі ўжо выкарыстоўваецца ў Мінску калі адбываецца замена слаёў дарожнага пакрыцця, і гарантыйны тэрмін эксплуатацыі новага складае 4-5 гадоў.
Паводле слоў Дземідовіча, змена складу эмаляў можа павялічыць тэрмін службы разметкі максімум да 8 месяцаў, але пры гэтым значна ўзрасце кошт работ.
Сёлета на асобных участках дарог з рознай інтэнсіўнасцю руху будзе нанесена разметка з выкарыстаннем эмаляў розных вытворцаў з новым складам і больш працяглым тэрмінам службы. Затым навукоўцы БелдарНДІ прааналізуюць вынікі і прымуць рашэнне.
Ці будуць выкарыстоўваць новыя рэагенты для дарог зімою
Што да новых рэагентаў для апрацоўкі дарог зімой, то Дземідовіч разважае: а ці гатовы падаткаплацельшчыкі плаціць больш?
Спецыяліст адзначыў, што хлорысты кальцый, які выкарыстоўваюць у Расіі, разам з дастаўкай у Беларусь будзе каштаваць у восем разоў больш. Але трэба таксама ўлічваць, што гэты матэрыял вельмі патрабавальны да нормы размеркавання і тэмпературы паветра.
«Калі вы не ўгадалі норму і тэмпература на адзін-два градусы ніжэйшая за тую, што вы прагназавалі, то ён пачынае працаваць, але потым усё зноў замярзае», — тлумачыць Дземідовіч і заўважае, што з хлорыстым натрыем, якім апрацоўваюць дарогі Беларусі, такога не адбываецца.
Што тычыцца каменнай крошкі, то, як сцвярджае спецыяліст, у скандынаўскіх краінах, якія ў асноўным яе выкарыстоўваюць, «пазабівала ўсю ліўневую каналізацыю».
«Сусветны досвед паказаў, што лепш за хларыд натрыю нічога няма», — запэўніў спецыяліст.
Дземідовіч не адмаўляе, што выкарыстанне пясчана-салявых сумесей уплывае на экалогію, але «беларускі спажывец хоча бачыць дарожнае пакрыццё заўсёды чорным, чыстым, без снегу і ехаць з хуткасцю 120 кіламетраў на гадзіну».
Калі ж гаварыць пра досвед скандынаўскіх краін, то там іншыя патрабаванні. Зімою на трасах уводзяцца абмежаванні хуткасці да 80 кіламетраў у гадзіну, розныя патрабаванні да стану дарожнага пакрыцця ў дзённы і начны час, у выходныя дні.
«Таму яны і расходуюць рэагентаў менш і меншы ціск на экалогію», — заўважае Дземідовіч.
Каментары
Згодзен, што нашыя людзм маюць высокія чаканні ад камуныльнікаў. А гэта нашая народнае "здарылася дтз з-за дарожнікаў" гучыць неяк інфантыльна. Снег выпаў - куды ты ляцішь? Але, гэта напэўна звязана з постсавецкай траўмай: быццам гэтыя службы ўсе нечым вінныя гэтаму небараке. Самому прыбраць снег каля асабістай машыны - ахвераванне блізкае з гераізмам: я прыбраў, а сюда іншы кіроўца ўвечары запаркуецца)))