Польскія транспартнікі пачынаюць страйк. Яны скардзяцца на тое, што беларусы і расіяне выцясняюць іх з рынку

Страйк арганізаваны сямейнымі транспартнымі кампаніямі Люблінскага ваяводства і палітыкамі «Канфедэрацыі» (кааліцыя кансерватыўных палітычных партый), паведамляе сайт аб транспартнай галіне ў Еўропе trans.info.

Мяркуецца, што ў акцыі пратэсту перавозчыкаў, запланаванай на 22 сакавіка, возьмуць удзел 200 цягачоў. Каля 10 гадзін раніцы (па польскім часе) вялікагрузы адправяцца ў бок Варшавы. Аўтамабілі не будуць уязджаць у сталіцу, а толькі аб'едуць яе.

Паведаміўшы свае патрабаванні польскаму ўраду, пратэстоўцы дадуць польскім уладам 14 дзён на іх выкананне.

— Калі адказу не будзе, мы не спынімся на папераджальным страйку. Сёння многія перавозчыкі ставяць свае грузавікі ля плота, таму што каэфіцыент загрузкі ледзь дасягае 50 адсоткаў, так што, калі яны стаяць ля плота тут, то з такім жа поспехам яны могуць стаяць на развязцы дэ Голя ў Варшаве, — каментуе адзін з арганізатараў пратэсту, аўтаперавозчык і кіраўнік «Канфедэрацыі» ў Любліне Рафал Меклер.

У пратэстоўцаў чатыры патрабаванні:

1. Блакаванне ўезду расійскіх і беларускіх паўпрычэпаў у Польшчу.

— Кампаніі з гэтых краін паступова выцясняюць нас з рынку. Сёння яны ў стане забяспечыць кліентаў транспартам на ўсім участку паміж, напрыклад, Заходняй Еўропай і Беларуссю, таму што, у адрозненне ад нас, ім не трэба перагружаць тавары на мяжы, — кажа Рафал Меклер. — Беларускія і расійскія кампаніі, якія маюць свае філіялы ў Польшчы, сёння фактычна не маюць ніякай канкурэнцыі.

2. Забарона на рэгістрацыю ў Польшчы кампаній з беларускім і расійскім капіталам.

Паводле ацэнак, як расіяне, так і беларусы ствараюць у Польшчы пераважна кампаніі, якія займаюцца аўтамабільнымі грузаперавозкамі. У 2021 годзе 912 фірмаў з Беларусі зарэгістравалі сваю дзейнасць у Польшчы. Пасля агрэсіі Расіі супраць Украіны адбыўся рост — да мая 2022 года іх было 473. Саюз прадпрымальнікаў і працадаўцаў прапанаваў беларусам дапамогу ў арганізацыі кантактнага пункта.

3. Увядзенне адказнасці грузаадпраўшчыка за аплату паслуг транспартнай кампаніі.

— На грузаадправіцеляў варта ўздзейнічаць, каб яны выбіралі сваіх пасрэднікаў з розумам. Мы хочам увесці заканадаўчае абавязацельства грузаадпраўшчыка аплаціць паслугу, калі пасля выканання перавозкі высветліцца, што пасрэднікі неплацежаздольныя, — тлумачыць Рафал Меклер.

У той жа час ён адзначае, што ў часы эканамічнага спаду, нізкіх тарыфаў і падаўжэння тэрмінаў аплаты ўсё яшчэ здараецца, што з-за ўдзелу ў лагістычным ланцужку так званых «ілжывых» экспедытараў перавозчыкі не атрымліваюць аплату пасля выканання замовы.

4. Аднаўленне дазволаў для ўкраінскіх перавозчыкаў на двухбаковыя перавозкі.

— Мы будзем патрабаваць ад урада аднавіць гэтыя патрабаванні, а таксама ўвесці ўмову, што перавозчык, які ўязджае ў Польшчу з Украіны, павінен выкарыстоўваць транспартны сродак, які адпавядае стандарту Еўра-3. Такая экалагічная ўмова ў свой час была ўведзеная ўкраінскім бокам, але не нашым, — тлумачыць Рафал Меклер.

Ён дадаў, што пасля ўвядзення ўкраінскім бокам экалагічных умоў перавозчыкі, якія да гэтага часу ажыццяўлялі перавозкі на ўсход старымі аўтамабілямі з больш нізкім еўрастандартам, павінны шукаць новыя маршруты.

• 16
• 0
• 7
• 2
• 2
• 1
• 2
• 0