Выданне Financial Times паведамляе, што з-за рэгулярных атак еменскіх хусітаў на гандлёвыя судны ў Чырвоным моры «рэзка ўзрос» попыт на чыгуначны транзіт грузаў у Еўропу праз Расію, Казахстан і Беларусь. Праз апошнюю за месяц стала праязджаць больш за 10 тысяч кітайскіх кантэйнераў.
Акрамя вышэй згаданых краін, таксама задзейнічаныя Азербайджан і Турцыя.
«Як адзначаюць еўрапейскія кампаніі DHL, RailGate Europe, Rail Bridge Cargo і Kuehne & Nagel, попыт на чыгуначны транзіт праз Расію і Беларусь за апошнія месяцы ўзрос на 25-40 працэнтаў.
Толькі за гэты студзень з Кітая ў Польшчу прайшло амаль 15 тысяч кантэйнераў аб'ёмам да 30 тон кожны. Такі шлях цяпер доўжыцца ад 25 да 30 дзён», — піша Financial Times.
Пры гэтым кампаніі падкрэслілі, што такая колькасць кантэйнераў у месяц усё роўна не можа параўнацца з грузапад'ёмнасцю сучасных кантэйнеравозаў, кожны з якіх можа перавозіць па 24 тысяч такіх кантэйнераў за раз.
Таксама аператары дадалі, што выконваюць санкцыйнае заканадаўства Еўрасаюза ў дачыненні да беларускай і расійскай прадукцыі. Некалькі з іх заявілі, што практычна не карыстаюцца маршрутам праз Расію і Беларусь пасля пачатку вайны ва Украіне.
«Аднак сам транзіт забараніць нельга, бо кантэйнеры з грузам ідуць не з Беларусі і Расіі, а з трэціх краін. Таму транзітныя краіны маюць магчымасць збіраць пошліны за транспарціроўку тавараў па сваёй тэрыторыі і за карыстанне сваімі чыгуначнымі шляхамі», — рэзюмуе Financial Times.
Цяпер чытаюць
Расіянін месяц лётаў па Беларусі на машыне так, што атрымаў больш за 20 штрафаў на круглую суму7
Расіянін месяц лётаў па Беларусі на машыне так, што атрымаў больш за 20 штрафаў на круглую суму
Магілёў, Віцебск і Гомель удалося далучыць да БССР толькі таму, што Масква такім чынам хацела спакусіць Заходнюю Беларусь — апублікаваныя дакументы6767
Каментары
За месяц - половина одного контейнеровоза.