Эўрапейскага ўзроўню дарожнай бясьпекі дасягнула беларуская сталіца. У Вільні, Рызе і Варшаве імавернасьць таго, што цябе саб’юць на дарозе, — большая. На дарогах у Менску летась загінула 44 чалавекі. Гэта рэкордна нізкі паказчык, які ставіць горад на адзін узровень з Прагай, Брусэлем і Будапэштам.
«Такое зьніжэньне — гэта вынік мэтанакіраванай сыстэмнай працы ў апошнія дзесяць гадоў», — расказаў Свабодзе Юры Важнік, кіраўнік грамадзкага аб’яднаньня «Беларуская асацыяцыя экспэртаў і сюрвэераў на транспарце».
Прынятая ў 2011 годзе Менскім гарадзкім саветам дэпутатаў канцэпцыя «Добрая дарога» прадугледжвала зьмяншэньне колькасьці загінулых у ДТЗ людзей у паўтара раза — каб у 2015 годзе было ня больш за 45 чалавек.
«Гэта вельмі значнае дасягненьне, — кажа Важнік. — У нас вынік у два разы лепшы, чым у любым горадзе СНД. Менск больш бясьпечны за Вільню, Рыгу й Варшаву. Цяпер можна канстатаваць, што ў нас эўрапейскі ўзровень бясьпекі дарожнага руху».
Дзеля параўнаньня: у 1990-я і ў першую палову 2000-х на менскіх дарогах гінула да 130 чалавек на год.
«Кожны «ляжачы паліцэйскі», сьвятлафор, прыведзеныя да ладу магістралі, належны кантроль — усё гэта робіць пэўны ўнёсак у агульную бясьпеку, — кажа Важнік. — Калі прытрымлівацца мэтаў, маем такі вынік».
У табліцы, якую рэгулярна абнаўляюць у БАЭС, статыстыка прыведзена па эўрапейскіх гарадах у пераліку на насельніцтва Менску. Згодна зь ёй, колькасьць загінулых у Вільні і Кіеве ў два разы большая, чым у нас, а ў Маскве — у тры разы.
«Аднак нам яшчэ ёсьць куды разьвівацца, — кажа Важнік. — Ёсьць яшчэ такія вельмі бясьпечныя ўзоры, як Бэрлін і Стакгольм, дзе аварыйнасьць удвая меншая».
Актуальнай праблемай бясьпекі сталічных дарог застаецца дзіцячая аварыйнасьць.
«Праблема ў тым, што магістральныя дарогі для дзетак ня самыя небясьпечныя, — тлумачыць Важнік. — Нашмат часьцей дзеці трапляюць у аварыі ў дварах і на малых вуліцах».
У БАЭС прапануюць выкарыстоўваць сучасныя тэхналёгіі — мабільны дадатак «Safetymeter». Праграма, якая злучаецца з GPS, дазваляе бацькам пазначыць на мапе свайго раёнe небясьпечныя для дзяцей дарожныя ўчасткі.
Дрэннае асьвятленьне, высокая хуткасьць, транзытны рух, закароткі зялёны сыгнал сьвятлафора на пераходзе — калі пазначыць від небясьпекі, ён адлюструецца на інтэрактыўнай мапе. Калі пра пэўнае месца пачнуць паведамляць розныя бацькі, вырашаць праблему прыедуць спэцыялісты.
«Вось у тэставым рэжыме ад бацькоў паступае колькі паведамленьняў пра праезд каля школы, — паказвае жоўтыя кропкі на мапе Важнік. — На гэтым участку дарогі трэба было б зрабіць так званую пікап-зону для высадкі дзяцей з аўтамабіляў, дзе паркоўка і задні ход немагчымыя: заехаў, высадзіў ці пасадзіў дзіця, паехаў далей».
Праграма ўжо праходзіць тэставае выпрабаваньне ў дзевяці школах гораду. Спампаваць і скарыстаць яе можа хто заўгодна. Зь першага верасьня яна будзе рэкамэндаваная бацькам усіх школаў.
-
У Польшчы пачаўся суд над бандай падпальшчыкаў і гандляроў зброяй, якіх наймалі расійскія спецслужбы. Сярод абвінавачаных трое беларусаў
-
У ААН зарэгістравалі скаргу былой палітзняволенай Ларысы Шчыраковай на прымусовую дэпартацыю з Беларусі
-
Якая логіка судоў за Гаюн? Мужчына, якога затрымлівалі па гэтай справе, апісаў убачанае
Цяпер чытаюць
Якая логіка судоў за Гаюн? Мужчына, якога затрымлівалі па гэтай справе, апісаў убачанае19
Каментары