Кіраўнікі чыгуначнай прамысловасці Францыі вымушаныя прызнаць канфуз.

Alstom і канадская Bombardier спецыяльна для рэгіянальнай сеткі чыгунак пабудавалі 341 пасажырскі цягнік, выдаткаваўшы каля 15 млрд еўра. Іх эксплуатацыя павінна пачацца да канца 2016 года. Але праблема ў тым, што яны занадта вялікія для многіх станцый.
Міністр транспарту Фрэдэрык Кювіе назваў сітуацыю трагікамічнай. Неабходна перабудаваць каля 1300 платформаў па ўсёй Францыі, каб яны маглі прыняць новыя цягнікі. Гэта абыйдзецца ў 50 млн еўра.
Як заявілі дзяржаўная чыгуначная кампанія SNCF і аператар чыгуначнай сеткі RFF, новыя цягнікі былі пабудаваныя па міжнародных стандартах. Але іх вагоны (усяго больш за 2000) аказаліся занадта шырокімі для многіх станцый. Відавочна, замаўляючы цягнікі, SNCF і RFF не ўлічылі, што многія платформы былі пабудаваныя да прыняцця гэтых стандартаў каля 30 гадоў таму. Таму RFF перадала SNCF няслушныя памеры платформаў.
Памылку знайшлі «трошкі запозна», прызнаў прэзідэнт RFF Жак Рапапорт. «Гэта як калі б вы купілі новы Ferrari і зразумелі, што ён не змяшчаецца ў гаражы. Таму што да гэтага ў вас не было Ferrari», — сказаў радыёстанцыі France Info Крыстоф Пьянаэль, дырэктар RFF па сувязях з грамадскасцю.
Прычынай таго, што адбылося, Кювіе назваў блытаніну ў чыгуначнай сістэме, выкліканую падзелам функцый паміж SNCF і RFF некалькі гадоў таму. Гэтага патрабавалі законы Еўрасаюза, які такім чынам хацеў зрабіць сістэму больш канкурэнтнай. Таму ўрад Францыі настойвае на правядзенні рэформы. Тады б аператары цягнікоў і чыгуначных сетак знаходзіліся пад крылом адной каардынуючай арганізацыі, але, паколькі паміж імі захоўваўся б падзел, правілы ЕС не парушаліся б.
Каментары