Where will they be located?
In the near future, work will begin in Minsk to commission seven car parking lots, Minsk-News reports.
The following sections have been identified: Melnikayte St. (on the section from Victors Ave. to Dimitrov Lane), Belaruskaya St. (odd side from Ulyanovskaya St.), M. Tank St. (from Timiryazev St. to Melnikayte St.), Valadarskaha St. (from Independence Ave. to Garadski Val St.), Chyrvonaya St. (from Kommunisticheskaya St. to Masherov Ave.), Surganova St. (from Ya. Kolas St. to Bangalore Square), Chervyakova St.
For four more car parking lots planned to be organized on Mayakovskogo St., Yerusalimskaya St., Krapotkina St., and Kirila Turawskaha St., the documents are currently being approved by the State Automobile Inspection (GAI).
According to the state institution, by the end of 2026, the number of paid parking lots is planned to reach at least 100, and the total number of parking spaces should exceed 10 thousand. In 2027, an additional 27 paid car parking lots may be added to the total. Thus, the number of paid parking spaces in the city will increase by 1,782.
-
Belarusian found great-grandfather's grave in Poland, who died two weeks before the end of the war. And brought his father there
-
Former investigator Yushkevich: Sapega is great. She behaved more достойно than the one who showed himself to be such a macho
-
GUR named Belarusian enterprises participating in the creation of a Russian Starlink analogue
Now reading
"After the first murder, his wife divorced him." What is known about Sergey, a father of many children from Stolin district, who killed three people 33
Comments
А вы як думаді, будзеце свае карчы паўсюль ставіць?
Можа пачаць з той прычыны, па якой "не павінна быць па выходных днях"? Мабыць таму шта мала машын дый усім хапае месца? Ну дык а калі нават у нядзелю недзе не хапае, чаму нельга збіраць аплату толькі таму, што выхадны? Мо яшчэ за мэтай карыстання грамадскага транспорту (які па выхадным таксама мае меней шчыльны расклад руху) будзе нельга рабіць розны кошт у розных раёнах горада, бо недзе попыт на паркамесца паболей? Або можа як раз таму, што аўтамабіль ("аўта" - свой) у рынкавай ж гаспадарке (не саўдэп) падпарадкоўваецца законам рынка (попыт руху ды прапанова транспарту як паслугі) ды таму рэагуе на рынкавыя ж (аплата) механізмы рэгулявання (за поспехам існуючых платных робяць новые дзе яны патрэбны)?
Калі ты забяспечваеш кошт канкрэтнай паркоўцы такі, што не патрэбна знасіць палову горада пад аўтаінфраструктуру, а кіроўцам - дастатковы каб карысталіся ёю або паркаваліся ў другім месцы і пешшу/на грамадскім транспарце, то й добра. Як паркоўка добра, не як транспортная сістэма гораду (гэта і дарогі з вуліцамі, і грамадскі транспорт з маршрутамі ды праязнымі), якая павінна каб горад рухаўся - і каб рабіў гэта эфектыўна, без лішніх марнаванняў на тое, что дае толькі страты (на рамонты, ці страчаныя прыбыткі з пустуючай зямлі)
Гэта не значыць, што на Мельнікайтэ не патрэбная плата за паркоўку, нават калі там няма руху грамадскага транспарту (а навошта ён там, фактычна спальным мікрараёне з амаль што транспартным хабам а пяці мінут пешшу?). Як і не значыць, што на Сурганава ўсё дрэнна з транспортам (навошта там бесплатная паркоўка?). Як і не значыць, что нават дзе калі паркоўка прыватная, то яна не павінна ўдзельнічаць у гарадскім руху (ці будзе выгада прадаваць месцы, або здаваць у арэнду - калі па нормам усё роўна патрабуюць будаваць), або калі гарадская/дзяржаўная - што грошы з паркоўкі нельга пусціць на тыя ж аўтобусы, якія будуць альтэрнатывай аўто (для якога яшчэ знайдзі паркоўку), нават калі ўсё роўна хтосьці будзе казаць пра паборы.
Рэзюмэ: платная паркоўка - гэта адзін з інструментаў рэгулявання эфектыўнасці землекарыстання, а не панацэя ад лішка аўто. Як патрэбна карыстацца той зямлёй, залежыць ад мноства фактараў; і выкарыстоўванне платных парковак разам з развіццём грамадскага транспарту - гэта нармальная (нават звычайная) праца для гарадоў - нават тых, дзе няма тэрмінаў кшталту "муніціпальны".