Кіраванне аўтамабілем, калі чалавек спаў менш за 5 гадзін, такое ж небяспечнае, як і кіраванне п'яным
Статыстыка аварый у свеце паказвае, што кожная пятая з іх адбываецца з прычыны стомленасці кіроўцы. А вось колькасць аварый, выкліканых алкаголем, за апошнія 20 гадоў значна скарацілася. Вучоныя з Аўстраліі прапаноўваюць заканадаўча замацаваць норму працягласці сну напярэдадні паездкі.
Навукоўцы з Універсітэта Цэнтральнага Квінсленда (Аўстралія) апублікавалі вынікі свайго даследавання, у якім разгледзелі залежнасць рызыкі патрапіць у аварыю ад працягласці сну ў апошнія 24 гадзіны перад паездкай.
Яны прааналізавалі 61 унікальны выпадак для вызначэння верагоднасці інцыдэнту, звязанага са стомленасцю за рулём (уключаючы аварыю, засынанне падчас кіравання, траўму і памылку кіравання), на аснове колькасці гадзін папярэдняга сну.
Гэта дазволіла ім прыйсці да высновы, што верагоднасць аварыі прыкладна на 30% вышэйшая для людзей, якія мелі 6-7 гадзін сну, у параўнанні з людзьмі, якія добра адпачылі (8 і больш гадзін сну).
А вось працягласць сну ў 4 ці 5 гадзін прыводзіць да значнага і сурʼёзнага зніжэння эфектыўнасці кіравання і (ці) павышэння верагоднасці заснуць за рулём або трапіць у аварыю.
Верагоднасць неспрыяльнага выніку пасля 4-5 гадзін сну падвойваецца (некаторыя даследаванні паказваюць значна большую верагоднасць). Стан жа чалавека пасля сну такой працягласці аналагічны стану чалавека, у крыві якога ўтрымліваецца 0,05% алкаголю.
Некаторыя даследаванні паказваюць, што калі кіроўца ў апошнія суткі спаў чатыры гадзіны і менш, то верагоднасць патрапіць у аварыю можа для яго быць у 15 разоў вышэйшай.
Аўтары задаюцца пытаннем, ці нельга нешта зрабіць, каб паказчык аварый з-за стомленасці знізіўся. У якасці прыкладу яны прыводзяць комплекс мер, накіраваных на барацьбу з пʼянствам за рулём. Яны ўключаюць шырокую адукацыйную праграму, заканадаўчае замацаванне нормаў утрымання алкаголю ў крыві для кіроўцаў, жорсткія меры пакарання, сістэму маніторынгу, шырокае інфармаванне публікі аб судовых справах супраць парушальнікаў.
Аўтары лічаць, што такім жа чынам можна распрацаваць абмежаванні і для стомленасці — вызначыць дапушчальную норму сну для кіроўцаў.
Навукоўцы выказалі прапанову аб тым, каб нарматыўна замацаваць патрабаванне да кіроўцаў прытрымлівацца вызначанай колькасці гадзін сну перад тым, як садзіцца за руль.
Даследчыкі разумеюць складанасці рэалізацыі такога закона. У цяперашні час няма спосабу ацаніць стомленасць на ўзбочыне — няма аналізу дыхання ці аналізу крыві, якія маглі б ацаніць, колькі вы спалі ці наколькі вы стомленыя.
Вучоныя таксама звярнулі ўвагу на тое, што сон на працягу апошніх 24 гадзін не ўлічвае іншыя фактары, якія таксама могуць паўплываць на стомленасць і кангнітыўныя здольнасці. Напрыклад, час сутак. Вядома, што ноччу значна цяжэй быць уважлівым. Акрамя таго, на стан кіроўцы ўплывае папярэдняя гісторыя сну і няспання на працягу некалькіх дзён.
Акрамя гэтага, ёсць і складанасці іншага кшталту. Людзі самі могуць выбіраць, піць ці не піць алкаголь перад тым, як сядаць за руль. Але не заўсёды і не ўсе могуць выбраць больш працяглы сон. Сярод тых, хто рэгулярна недасыпае, напрыклад, маладыя бацькі, супрацоўнікі са зменным графікам, пацыенты, у якіх сон парушаны з-за дыягназу. Таму, калі ўводзіць новыя правілы, трэба ўлічыць і такія выпадкі.
Чытайце яшчэ:
Праз недахоп сну людзі пачалі бачыць у сябрах ворагаў
Дзе працуюць і як выглядаюць жонкі топ-чыноўнікаў?16
Дзе працуюць і як выглядаюць жонкі топ-чыноўнікаў?
«Калі б я быў следчым КДБ, я б падкрэсліў тое самае». Фядута — пра схаваныя сэнсы «Каласоў пад сярпом тваім», увагу сілавікоў да свайго рукапісу і загадку з трэцяй часткай рамана Караткевіча1111
Каментары